교차로

접합은 두 개 이상의 어디에 도로가 만난다.

도로는 마을 , 요새 및 강 여울 과 같은 지리적 특징 을 연결하는 수단으로 시작되었습니다 . 도로가 기존 정착지 외부에서 만나는 곳에서 이러한 교차점은 종종 새로운 정착지로 이어졌습니다. 스카치 코너 는 그러한 위치의 예입니다.

영국 및 기타 국가에서는 여행자가 길을 찾을 수 있도록 교차로에 이름을 지정하는 관행이 나타났습니다. Junctions는 눈에 띄는 인근 업체 또는 관심 지점의 이름을 사용했습니다.

도로 네트워크의 밀도가 증가하고 교통 흐름이 뒤 따랐기 때문에 교차로를 가로 지르는 교통 흐름을 관리하고 지연을 최소화하고 안전을 개선하는 것이 점점 더 중요해졌습니다. 첫 번째 혁신은 교통 흐름을 규제하는 정지 신호신호등같은 교통 제어 장치 를 추가하는 것이 었습니다 . 그 다음에는 각 차선이 횡단하는 동안 할 수있는 일을 제한하는 차선 통제가 나왔습니다. 다가오는 차량을 가로 지르는 것은 금지되거나 다가오는 차량과 교차하는 차량이 중지 된 경우에만 허용 될 수 있습니다.

그 다음에는 교통량, 속도, 운전자 의도 및 기타 여러 요인에 대한 정보를 통합 한 특수 교차로 설계가 이어졌습니다.

교차로 유형 간의 가장 기본적인 차이점은 도로가 동일한 고도 에서 교차하는지 또는 다른 고도 에서 교차하는지 여부 입니다. 더 비싸고 등급으로 구분 된 인터체인지는 일반적으로 더 높은 비용으로 더 높은 처리량을 제공합니다. 단일 등급 교차로 는 비용과 처리량이 낮습니다. 각 주요 유형은 다양한 변형으로 제공됩니다. [1]

교환

A "믹싱 그릇" 고속도로 인터체인지 사이에 I-96 , M-5 , I-275I-696 에서 노비, 미시간 , 미국

에서 인터체인지 , 도로 사용, 위 또는 서로 아래로 통과 등급의 분리슬립 도로 . 고속도로 교차로고속도로 교차로 라는 용어는 일반적으로이 레이아웃을 나타냅니다. 신호 제어가있는 경우와없는 경우로 더 세분화 할 수 있습니다.

신호등 ( 신호등 제어) 교환에는 분기 다이아몬드 , [2] 미시간 도시 다이아몬드, 3 단계 다이아몬드 및 타이트 다이아몬드와 같은 " 다이아몬드 "디자인이 포함됩니다 . 기타는 중앙 회전 육교, 역류 왼쪽, 단일 루프 및 단일 지점 도시 육교를 포함합니다. [삼]

신호 화되지 않은 디자인에는 클로버 잎 , 역류 좌측, 도그 본 (제한된 덤벨), 이중 교차 병합 , [2] [4] [5] 덤벨 (등급으로 분리 된 나비 넥타이), 에셜론, 자유 흐름 교환 , 부분 클로버 잎 , 빗방울 , 단일 및 이중 원형 교차로 (등급 구분 원형 교차로 ), 단일 지점 도시형 , 스택풍차 . [삼]

아우토반 크로이츠 (문자 그대로 "아우토반 십자가"), 약식 kreuz , 약칭 AK는 독일 아우토반 네트워크 의 4 방향 인터체인지입니다 . Autobahndreieck (문자 그대로 "autobahn triangle"), 축약 형 dreieck , 약어 AD는 독일 아우토반 네트워크의 3 방향 인터체인지입니다.

교차로

에서 교차로 , 도로 건너 에 등급 . 또한 신호 제어가있는 경우와없는 경우로 더 세분화 할 수 있습니다.

신호 화 된 설계에는 고급 정지선 , 나비 넥타이 , 상자 접합 , 연속 흐름 교차 , [6] 연속 Green-T, 이중 폭, 후크 회전 , jughandle , 중앙 u- 턴, 미시간 좌측 , 페어 드, 사분면 , 갈매기 , 슬립 레인이 포함됩니다. , 스플릿, 스 태거 드 , 수퍼 스트리트 , 텍사스 T , 텍사스 U 턴턴어라운드 . [삼]

비 신호등이 디자인에 포함 unsignalized 변형 메릴랜드 T / J와 함께 3, 4 차전 중앙값 유턴하고 superstreet을 연속 흐름을 로터리로터리 . [삼]

EU에서는 자동차 사고로 사망 한 26,100 명 중 약 5,000 명이 교차로 충돌로 사망 한 것으로 추산됩니다. 2015 년에는 교차로 사고로 사망했으며 2006 년에는 약 8,000 명이었습니다. [7] 2006 ~ 2015 년 10 년 동안 이는 도로 사망자의 20 %는 교차로에서 발생합니다. [7]

사용자 유형별 교차로 사망자는 자동차 사용자 34 %입니다. 보행자, 23 %; 오토바이, 21 %; 페달 사이클 12 %; 및 다른 도로 사용자, 나머지. [7]

사망 원인

몇 가지 원인이 사망으로 이어질 수 있다고 생각되었습니다. 예 : [7]

  • 누락 된 관찰 – 운전자 나 라이더가 무언가를 알아 차리지 못하게하는 모든 요인을 포함하는 가장 큰 범주 :
    • 물리적 요인 :
      • 일시적으로 볼 수있는 장애물
      • 보기에 영구적 인 장애물
      • 영구적 인 시력 장애
    • 인적 요소:
      • 잘못된 진단 – 다른 도로 사용자의 행동이나 도로 상태에 대한 오해
      • 기분 전환
      • 부적절한 계획 – 도로 사용자가 해석 한 상황의 세부 사항이 수량 및 / 또는 품질이 부족합니다 (현실에 대한 대응 포함).
      • 부주의
  • 잘못된 진단 (관찰 누락으로 이어지지 않음)
    • 정보 오류 – 도로 사용자가 상황을 잘못 판단하고 잘못된 판단에 따라 결정을 내 렸습니다 (예 : 다른 차량이 움직이지 않을 때 다른 차량이 움직이고있어 충돌한다고 생각).
    • 통신 실패 – 도로 사용자 간의 잘못된 통신
  • 부적절한 계획 (관찰 누락으로 이어지지 않음)
    • 불충분 한 지식

교차로는 일반적으로 보행자 와 차량 통행관리해야합니다 . 보행자 보조 장치에는 횡단 보도 , 보행자 전용 교통 신호 ( '보행 등') 및 고가 / 지하도가 포함 됩니다. 보행 등은 시각 장애인을 돕기 위해 오디오 신호와 함께 제공 될 수 있습니다. 중앙값은 보행자 섬을 제공하여 보행자가 교차로를 각 교통 방향에 대해 별도의 세그먼트로 나눌 수 있도록 할 수 있습니다.

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공통 네덜란드 모델을 기반으로하는 보호 된 교차로 설계로 교차로 전체에서 자전거 차선의 물리적 분리를 보존합니다.

많은 기능이이 보호 된 교차로를 훨씬 더 안전하게 만듭니다. 보행자와 자전거 이용자 의 후퇴 교차로 인 코너 피난 섬, 일반적으로 1.5 ~ 7m의 후퇴, 전방 정지 바 는 횡단 보도 뒤에서 정차해야하는 자동차 통행보다 훨씬 앞선 신호등 을 위해 정차 할 수 있습니다 . 자전거 운전자와 보행자를위한 별도의 신호 준비 또는 최소한 사전 녹색을 사용하여 자전거 운전자와 보행자에게 충돌을 일으키지 않거나 교통 체증보다 먼저 출발합니다. 이 디자인은 문제가되는 교차로의 지오메트리에 따라 빨간색으로 우회전하고 때로는 빨간색으로 남겨두기도합니다. 많은 경우에 종종 멈추지 않고 가능합니다. [8]

자전거는 이상적이 보호 자전거 도로 스플레이와 콘크리트 중앙 분리대에 의해 분리 교차로에 접근 방식에, 영계 가능한 경우, 그리고 (편도) 가능하면 적어도 2m의 보호 자전거 도로 폭을 가지고있다. 에서 네덜란드 , 대부분 하나의 방법 자전거 도로는 폭 넓은 적어도 2.5 미터이다. [9]

자전거 통행은 도로 의 낮은 등급의 자전거 차선 이나 높은 등급의 자전거 도로와 물리적으로 분리 훨씬 더 안전한 보호 자전거 경로 로 수용 할 수 있습니다 .

  • 영국의 교차로 목록
  • 교차로 (교통)

  1. Hughes, Warren; Jagannathan, Ram; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (2010 년 4 월). Alternative Intersections / Interchanges : Informational Report (AIIR) (보고서). 연방 고속도로 관리.
  2. ^ a b 휴즈, 워렌; Jagannathan, Ram (2009 년 10 월). "더블 크로스 오버 다이아몬드 인터체인지" . 연방 고속도로 관리 . FHWA-HRT-09-054 . 만회 년 4 월 (22), 2012 .
  3. ^ a b c d "응용 기술 및 트래픽 분석 프로그램" . 메릴랜드 대학교. 2014 년 5 월 3 일 에 원본 문서 에서 보존 된 문서 . 만회 2014년 4월 12일을 .
  4. ^ "이중 교차 병합 교환" .
  5. ^ Gingrich, Michael A., Sr. (2011 년 6 월). "DCMI (Double Crossover Merging Interchange)" (PDF) . 교통 엔지니어 연구소 . 만회 년 1 월 (23), 2013 .
  6. ^ Hummer, Joseph E. 및 Jonathan D. Reid. "도시 및 교외 간선을위한 비 전통적인 좌회전 대안" (PDF) . 교통 연구위원회. 2007 년 9 월 30 일에 원본 (PDF) 에서 보관되었습니다 . 2007 년 6 월 13 일에 확인 .
  7. ^ a b c d 유럽 ​​도로 안전 관측소 (2017 년 6 월). 2017 년 교통 안전 기본 정보 : 교차로 (PDF) . 유럽 ​​도로 안전 관측소.[ 필요한 페이지 ]
  8. http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf
  9. ^ "네덜란드 사이클 경로는 얼마나 넓습니까?" . 2011-06-29.
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