키스톤 복도

Keystone Corridor 는 필라델피아펜실베니아주 피츠버그 사이 의 349마일(562km) 철도 회랑 으로, AmtrakSEPTAPaoli/Thorndale Line 통근 철도 가 있는 SEPTA 의 Philadelphia-to-Harrisburg 간선으로 구성된 두 개의 철도 노선으로 구성되어 있습니다. 서비스, ​​Amtrak의 KeystonePennsylvanian 도시 간 열차; Norfolk 남부 피츠버그 라인 . 회랑은 원래 펜실베니아 철도 의 본선 이었습니다 .

2006년부터 이 노선은 FRA( 연방 철도청 ) 에서 지정한 고속 도로 중 하나였습니다. Lancaster 에서 Parkesburg 까지의 24마일 구간 은 최대 시속 110마일(180km/h)의 열차를 허용하고 [ 인용 필요 ] 반면 Paoli 와 필라델피아 사이의 19마일 구간은 시속 75~90마일을 허용합니다(121 145km/h). [ 인용 필요 ]

Amtrak은 Keystone Corridor를 따라 두 개의 도시 간 철도 서비스를 운영합니다: Harrisburg-to- New York City Keystone Service 및 Pittsburgh-to-New York City Pennsylvanian . SEPTA는 필라델피아-해리스버그 간 간선에서 필라델피아와 손데일 사이를 매일 Paoli/Thorndale 통근 철도 서비스를 운영합니다 . 이 길을 따라 늘어선 도시 들은 " 필라델피아 본선 "이라고 불리는 사회 문화적 지역 을 형성합니다 .

피츠버그에서 해리스버그 까지의 트랙은 Conrail 에서 인수 한 Norfolk Southern 이 소유 및 유지 관리합니다 . 여기에는 Altoona 서쪽의 Horseshoe Curve 가 포함됩니다 . Harrisburg와 필라델피아 사이의 트랙은 Amtrak 이 소유 및 유지 관리 하며 Keystone Corridor에서 전기가 통하는 유일한 부분입니다. 트랙 은 필라델피아 동물원30번가 역 근처에 있는 동물원 인터로킹 에서 북동 회랑 과 합류합니다 .

Keystone Corridor가 될 통행권은 주로 두 개의 철도로 건설되었습니다. 랭커스터 의 바로 서쪽인 Dillerville 의 동쪽 선로 는 원래 필라델피아와 컬럼비아 철도 였으며 국영 공공 사업 본선 의 일부였습니다 . Lancaster 서쪽에서 Harrisburg까지의 선로는 Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy 및 Lancaster Railroad 에 의해 건설 되었습니다. 약간의 재정렬을 제외하고 오늘날의 Keystone Corridor는 동일한 경로를 따라 실행됩니다.

1915년에 PRR 은 필라델피아의 브로드 스트리트 역 에서 파올리까지 통근 서비스의 서쪽 끝에 있는 노선에 전기 를 공급했습니다. PRR이 New York-Washington, DC 구간(현재 Northeast Corridor )의 전력 공급을 완료한 1930년대에 Paoli 서쪽에서 Harrisburg로의 전화가 이루어졌습니다. 총 전화 비용은 2억 달러를 넘어섰으며, 재건금융공사공공사업청의 정부 지원 대출로 충당되었습니다 . [1]


연방 철도청 에서 지정한 Keystone Corridor(파란색)
펜실베니아주 브린 모어를 지나는 펜실베니아
펜실베니아주 서부 행 및 동부행 Keystone Service 가 펜실베니아주 엑스톤에서 만납니다.
Bryn Mawr 역에서 출발하는 서쪽 방향 SEPTA Paoli/Thorndale Line 기차
대체 화물 경로를 보여주는 Keystone Corridor의 지도.
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