북미 P-51 머스탱

짧은 기화기 공기 흡입구와 프레임없는 둥근 윈드 실드가 장착 된 북미 NA-73X : Mustang Mk Is 생산에서 프레임리스 윈드 실드는 방탄 윈드 실드가 통합 된 3 피스 유닛으로 교체되었습니다.

Inglewood 조립 라인의 P-51D

1938 년 영국 정부는 Henry Self 경이 이끄는 미국에서 구매위원회를 설립했습니다 . ^{[13] [14]} 자기가 전체 RAF의 생산, 연구, 개발에 대한 책임, 또한 선생님과 봉사 주어졌다 윌 프리드 프리먼 , 개발 및 생산을위한 공기 회원. Self는 또한 British Air Council 공급 소위원회 (또는 "공급위원회")에 참여했으며 그의 임무 중 하나는 영국 공군을위한 미국 전투기의 제조 및 공급을 조직하는 것이 었습니다. 당시 생산 또는 비행중인 미국 항공기가 유럽 표준을 충족하지 않았고 Curtiss P-40 Tomahawk 만 가까이 다가 왔기 때문에 선택은 매우 제한적이었습니다 . 커티스 라이트의 P-40은 부족 하였다 있도록 공장 용량 실행 하였다. ^[15]

북미 항공 (NAA)은 이미 T-6 Texan (영국 서비스에서는 "Harvard"로 알려짐) 트레이너를 RAF에 공급하고 있었지만 그 외에는 사용되지 않았습니다. NAA의 "네덜란드"Kindelberger 회장 은 새로운 중형 폭격기 인 북미 B-25 Mitchell 을 판매하기 위해 Self에게 접근했습니다 . 대신 Self는 NAA가 Curtiss의 허가를 받아 P-40을 제조 할 수 있는지 물었습니다 . Kindelberger는 NAA가 P-40을위한 생산 라인을 구축하는 것보다 더 빨리 동일한 Allison V-1710 엔진을 탑재 한 더 나은 항공기를 공중에서 가질 수 있다고 말했습니다 .

북미의 John Attwood는 1940 년 1 월부터 4 월까지 뉴욕에있는 영국 구매위원회 사무실에서 영국 엔지니어와 제안 된 항공기의 영국 사양에 대해 논의하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 토론은 영국 공무원과 함께 항공기의 개념도를 자유롭게 그리는 것으로 구성되었습니다. Henry Self 경은 북미가 전투기를 설계 한 적이 없다고 우려하면서 도면을 얻고 Curtiss XP-46 실험용 항공기와 P-40의 풍동 테스트 결과를 연구 한 후 P-40을 기반으로 한 세부 설계 도면을 제시해야한다고 주장했습니다. 합의 된 개념. North American은 Curtiss에서 56,000 파운드에 도면과 데이터를 구입하여 구매위원회의 구매를 확인했습니다. Purchasing Commission은 1940 년 5 월 4 일 Mustang 프로젝트의 시작에 서명하고 1940 년 5 월 29 일에 320을 확고하게 주문하면서 최종 세부 설계 도면을 승인했습니다. 그 이전에는 북미 지역에 320 대의 항공기 주문에 대한 초안 서신 만있었습니다. Curtiss 엔지니어들은 북미 지역의 표절을 비난했습니다. ^[16]

영국 구매위원회는 4 개의 .303 인치 (7.7mm) 기관총 (토마 호크에 사용됨 )의 무장, 단가가 $ 40,000 이하이며, 1941 년 1 월까지 최초의 생산 항공기 인도를 규정했습니다. ^[17] 3 월 1940, 320 대의 항공기가 항공기 생산부 (MAP) 의 책임자가 된 Freeman에 의해 주문되었으며 계약은 4 월 24 일에 발표되었습니다. ^[18]

NA-73X 리드 엔지니어가 이끄는 팀에 의해 디자인되었다, 에드가 슈 무드는 대량 생산의 용이성을 위해 설계 시대의 최고의 기존의 관행을 따랐다. ^[16] 디자인은 몇 가지 새로운 기능이 포함되어 있습니다. ^{[nb 2]} 하나는 북미 항공과 NACA ( National Advisory Committee for Aeronautics )가 공동으로 개발 한 층류 에어 포일을 사용하여 설계된 날개였습니다 . 이 익형은 고속에서 낮은 항력을 생성했습니다. ^[19] NA-73X를 개발하는 동안, 하나는 NACA 5 자리 에어 포일을 사용하고 다른 하나는 새로운 NAA / NACA 45–100 에어 포일을 사용하는 두 날개의 풍동 테스트 가 워싱턴 대학 Kirsten Wind 에서 수행되었습니다. 터널. 이 테스트의 결과는 NAA / NACA 45–100 에어 포일로 설계된 날개의 우월성을 보여주었습니다 . ^{[20] [nb 3]}

XP-51 41-039 , 테스트를 위해 USAAC에 양도 된 Mustang Mk I 항공기 2 대 중 하나

또 다른 특징은 동체 항력과 날개에 미치는 영향을 줄여주는 새로운 냉각 장치 (단일 덕트 수 및 오일 라디에이터 어셈블리)입니다. 나중에 ^[22] 많은 개발 끝에 그들은 냉각 어셈블리가 Meredith 효과를 활용할 수 있음을 발견했습니다.이 효과 는 가열 된 공기가 약간의 제트 추력으로 라디에이터를 빠져 나가는 것 입니다. NAA에는이 기능을 테스트하기에 적합한 풍동이 없었기 때문에 캘리포니아 공과 대학의 GALCIT 3.0m (10 피트) 풍동을 사용했습니다 . 이것은 NAA가 P-40 및 XP-46 풍동 데이터 및 비행 테스트 보고서 의 전체 세트를 구입했기 때문에 Mustang의 냉각 시스템 공기 역학 이 NAA의 엔지니어 Edgar Schmued 또는 Curtiss에 의해 개발 되었는지에 대한 논쟁을 불러 일으켰습니다 . ^{[23] [24]} NA-73X는 또한 동체가 원뿔형 섹션을 사용하여 수학적으로 로프트 된 최초의 항공기 중 하나였습니다 . 그 결과 부드럽고 낮은 드래그 표면이 생겼습니다. ^[25] 에 보조 생산량, 기체는 halves- 다섯 본체 전방 부-, 중앙, 후방 동체, 2 개 개의 측면으로 나누어 모두 접합되기 전에 배선이나 배관을 장착 하였다. ^[25]

프로토 타입 NA-73X는 주문이 접수 된 지 불과 102 일 후인 1940 년 9 월에 출시되었습니다. 그것은 1940 년 10 월 26 일에 처음으로 149 일 계약으로 날아 갔는데 전쟁 중에도 드물게 짧은 개발 기간이었습니다. ^[26] 테스트 파일럿으로 밴스 브리즈 컨트롤에서는, ^[27] 프로토 잘 취급이 뛰어난 연료로드를 수용. 항공기의 3 개 섹션, 세미 모노코크 동체는 무게를 줄이기 위해 전체가 알루미늄으로 구성되었습니다. 날개에 .30 구경 (7.62mm) AN / M2 브라우닝 기관총 4 개와 엔진 아래에 장착 된 .50 구경 (12.7mm) AN / M2 브라우닝 기관총 2 개로 무장 하고 건 동기화를 사용하여 프로펠러 아크를 통해 발사했습니다. 기어 . ^{[nb 4]}

USAAC는 미국의 이익에 해가되는 판매를 차단할 수 있지만 NA-73은 영국의 요청에 따라 설계 되었기 때문에 특별한 경우로 간주되었습니다. 1940 년 9 월 MAP는 추가로 300 대의 NA-73을 주문했습니다. ^[17] 중단없는 배송을 보장하기 위해 Oliver P. Echols 대령 은 Anglo-French Purchasing Commission과 협의하여 항공기를 인도했으며 NAA는 평가를 위해 USAAC에 두 가지 사례 (41-038 및 41-039)를 제공했습니다. ^{[28] [nb 5]}

Mustang I의 Allison 엔진에는 15,000 피트 (4,600m) 이상에서 전력이 급격히 떨어지게하는 1 단 과급기가있었습니다. 이로 인해 유럽에서 전투가 벌어지는 고도에서 사용하기에 부적합했습니다. Allison의 고고도 엔진 개발 시도는 자금이 부족했지만 변속 보조 과급기가 장착 된 V-1710-45를 생산했으며 6,800m (22,400 피트)에서 1,150 마력 (860kW)을 개발했습니다. 1941 년 11 월 NAA는 그것을 사용할 가능성을 연구했지만 Mustang에 과도한 길이를 맞추려면 광범위한 기체 수정이 필요하고 생산이 오래 지연 될 수 있습니다. ^{[30] [31]} 1942 년 5 월 Mustang I의 성능이 15,000 피트 미만이라는 RAF의 긍정적 인보고에 따라 Rolls-Royce 의 테스트 파일럿 인 Ronald Harker 는 Spitfire Mk IX에 장착 된 Merlin 61 을 장착 할 것을 제안했습니다 . ^[30] 멀린 (61)에 의해 설계된 2 단 변속 2 단, 인터 과급기 있었다 스탠리 후커 롤스 로이스한다. ^[32] Merlin 61과 V-1710-39는 상대적으로 낮은 고도에서 약 1,570 마력 (1,170kW)의 전쟁 비상 전력 을 사용할 수 있었지만 Merlin은 7,200m (23,500 피트)에서 1,390 마력 (1,040kW)을 개발했습니다. 3,600m (11,800 피트)에서 Allison의 1,150 마력 (860kW), ^{[33] [34] [31]} 최대 속도가 4,600m (15,000 피트)에서 390mph (340kn; 630km / h)에서 증가했습니다. 28,100 피트 (8,600m)에서 440mph (380kn; 710km / h)로 추정됩니다. Mustang Mk X 로 알려진 Rolls-Royce의 초기 비행은 1942 년 10 월 Hucknall 에 있는 Rolls-Royce의 비행장에서 완료되었습니다 . ^[30]

동시에 P-51 기체를 미국 라이선스로 제작 된 Merlin 엔진의 Packard 버전과 결합 할 가능성이 대서양 반대편에서 탐색되고있었습니다. 1942 년 7 월, 두 개의 프로토 타입에 대한 계약이 체결되었습니다. 간단히 XP-78로 지정되었지만 곧 XP-51B가됩니다. ^[35] Merlin 61의 성능을 복제 한 Packard V-1650-3을 기반으로 NAA는 XP-78의 최고 속도가 8,500m (28,000 피트)에서 445mph (387kn; 716km / h) 인 것으로 추정했습니다. 서비스 한도는 13,000m (42,000 피트)입니다. ^[30] 의 첫 비행는 XP-51B 11 월 1942 년에 일어났다,하지만 400 항공기에 대한 초기 계약이 8 월에 삼개월 사전에 배치되었다는 USAAF가 너무 가능성에 관심이되었다. ^[36] 1943 년 6 월 미국 캘리포니아 잉글 우드 공장에서 P-51B가 생산되기 시작했으며 ^[37] P-51은 1943 년 겨울에 8, 9 공군에 공급되기 시작했습니다. 1944. 1 단 앨리슨보다 350lb (160kg) 이상 무거운 2 단 슈퍼 차저 Merlin 61으로 전환하여 4 날 Hamilton Standard 프로펠러를 구동하려면 항공기의 무게 중심 을 수정하기 위해 날개를 약간 앞으로 움직여야했습니다 . 1943 년 7 월 USAAF 이후 전투기 제조업체가 내부 연료 용량을 최대화하도록 지시 한 후 NAA는 P-51B의 무게 중심을 계산하여 추가 85 US gal (320 l; 71 imp gal) 연료 탱크를 조종사 뒤의 동체로 인해 이전 P-51A보다 항공기 범위가 크게 증가했습니다. NAA는 P-51B-10 생산에 탱크를 통합하고 기존의 모든 P-51B에 개조 할 수있는 키트를 제공했습니다. ^[30]

영국 운영 서비스

Hucknall 에서 지상에 왕립 공군 북미 Mustang Mk III ( FX908 )

Mustang은 최초 사용자 인 RAF를 위해 개발되었습니다. 최초의 Mustangs가 영국의 요구 사항에 따라 제작 되었기 때문에이 항공기는 공장 번호를 사용했으며 P-51이 아닙니다. 주문은 320 대의 NA-73과 300 대의 NA-83으로 구성되었으며, 모두 RAF에 의해 북미 Mustang Mark I 로 지정 되었습니다. ^[38] 제 RAF 김치 아래에 제공된 무기 대여 지정 (93) P-51S,이었다 MK IA P-51As 같이 사용 하였다 (50), 무스탕 MK II 들. ^[39] Lend-Lease하에 영국에 공급 된 항공기는 회계 목적 상 USAAC의 장부에 있어야 영국에 공급 될 수있었습니다. 그러나 영국 항공기 구매위원회는 Lend-Lease가 발효되기 전인 1940 년 4 월 24 일 북미 NA-73에 대한 첫 번째 계약에 서명했습니다. 따라서 P-51 Mustang (나중에 알려 졌던)의 초기 주문 은 1930 년대 미국 중립 법에서 요구하는대로 " Cash and Carry "프로그램 에 따라 영국에 의해 이루어졌습니다 . ^[40]

1941 년 10 월 영국에 최초의 항공기가 도착한 후 최초의 Mustang Mk Is가 1942 년 1 월에 서비스를 시작했으며 첫 번째 부대는 26 Squadron RAF 입니다. ^[41] 나쁨 고도의 성능으로 인해 상기 김치에 의해 사용 된 군 협력 명령 보다는 파이터 명령 및 전술 정찰 임무 지상 공격에 사용 하였다. 1942 년 5 월 10 일, Mustangs는 Berck-sur-Mer 근처의 프랑스 상공을 처음으로 비행했습니다 . ^[42] 1942 년 7 월 27 일, 16 명의 RAF 머스탱이 독일에 대한 최초의 장거리 정찰 임무를 수행했습니다. 프랑스 해안 의 수륙 양용 디 에프 레이드 (1942 년 8 월 19 일) 동안, 26 개 소대를 포함한 4 개의 영국 및 캐나다 무스탕 비행대가 지상 공격을 덮는 행동을 보았습니다. 1943 ~ 1944 년까지 영국 머스탱은 V-1 비행 폭탄 기지 를 찾기 위해 광범위하게 사용되었습니다 . 마지막 RAF Mustang Mk I 및 Mustang Mk II 항공기는 1945 년에 공격을 받았습니다.

육군 협력 사령부는 Mustang의 뛰어난 속도와 장거리를 사용하여 유럽 ​​대륙에 대해 저고도“ Rhubarb ”습격 을 수행 했으며 때로는 독일 영공을 관통했습니다. V-1710 엔진은 1,100rpm에서 원활하게 작동했으며 Merlin의 경우 1,600 개로 적의 해안선에 접근하기 전에 50 피트 (15m) 고도에서 물 위를 장거리 비행 할 수있었습니다. 지상에서이 비행은 지그재그 코스를 따라 6 분마다 회전하여 적의 요격 시도를 저지했습니다. Rhubarb 습격의 첫 18 개월 동안 RAF Mustang Mk.Is와 Mk.Ias는 기관차 200 대, 운하 바지선 200 대 이상, 지상에 주차 된 적군 항공기의 수를 알 수없는 수의 무스탕을 파괴하거나 크게 손상 시켰습니다. 해수면에서 Mustangs는 마주 치는 모든 적 항공기를 능가 할 수있었습니다. ^[43] RAF는 엔진의 매니 폴드 압력 조절기를 제거하거나 재설정하여 엔진의 매니 폴드 압력 조절기를 제거하거나 재설정하여 70 "Hg에서 출력을 1,780 마력까지 높이는 방식으로 성능을 크게 향상 시켰습니다. ^{[43] [33]} 1942 년 12 월 Allison은 V-1710-39에 대해 60 "Hg 매니 폴드 압력에서 1,570 마력 만 승인했습니다. ^[33]

RAF는 또한 308 개의 P-51B와 636 개의 P-51C를 운영했는데, ^[44] RAF 서비스에서는 Mustang Mk III 로 알려졌습니다 . 1943 년 말과 1944 년 초에 유형으로 전환 된 최초의 유닛. Mustang Mk III 유닛은 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 작동했지만 많은 유닛이 이미 Mustang Mk IV (P-51D) 및 Mk IVa (P- 51K) (총 828 개, 282 Mk IV 및 600 Mk IVa 포함). ^[45] 초기 항공기 제외한 모든하에 얻었다 같이, 여전히 RAF 전하에 종전에 어느 "종이"는 USAAF 반품 폐기 대한 RAF 의해 보유 된 모든 무스탕 항공기리스 빌려. 마지막 RAF 머스탱은 1947 년에 퇴역했습니다. ^[46]

미국 운영 서비스

전쟁 전 이론

전쟁 전 교리는 " 폭격기는 항상 통과 할 것 "이라는 생각에 기반을두고 있습니다. ^[47] 일광 폭격과 영국 공군과 공군의 경험에도 불구하고, USAAF는 여전히 잘못 것을 1942 년에 믿고 폭격기의 단단히 포장 형성은 그들의 자신의 전투기를 방어 할 수 있도록 많은 화력을 가질 것이다. ^[47] 파이터 호위 낮은 우선 순위 였지만 개념은 1941 년에 설명 된 경우, 록히드 P-38은 번개 가 속도 범위 있었던 것에 가장 적합한 것으로 간주 하였다. 또 다른 학파 는 전략 폭격기의 중무장 "건쉽"전환을 선호했습니다 . ^[48] 폭격기의 범위를 갖는 단일 - 엔진, 고속 전투기 엔지니어링 불가능하다고 생각 하였다. ^[49]

8 차 공군 폭격기 작전 1942 ~ 1943

375th Fighter Squadron 의 P-51 Mustangs , 1944 년 중반 공군 8 대

제 8 공군은 1942 년 8 월 영국에서 작전을 시작했습니다. 처음에는 작전 규모가 제한되어 있었기 때문에 미국의 교리가 실패했다는 결정적인 증거는 없었습니다. 1942 년 말까지 진행된 26 건의 작전에서 손실률은 2 % 미만이었습니다. ^[50]

1943 년 1 월 카사 블랑카 회의 에서 연합군 은 "연중 무휴"폭격을위한 CBO ( Combined Bomber Offensive ) 계획을 수립했습니다. USAAF 주간 작전은 산업 센터에 대한 RAF 야간 공습을 보완합니다. 1943 년 6 월 연합 참모 총장 은 유럽 침공을 계획하기 전에 루프트 바페의 능력을 파괴 하라는 Pointblank 지침 을 발표 하여 CBO를 완전히 구현했습니다. 당시 독일의 주간 전투기 노력은 동부 전선과 다른 여러 먼 지역에 집중되었습니다. 8 일의 초기 노력은 제한적이고 조직화되지 않은 저항을 만났지만, 모든 임무를 수행 할 때마다 루프트 바페는 더 많은 항공기를 서쪽으로 이동하고 전투 방향을 빠르게 개선했습니다. 1943 년 가을, 8 공군의 중 폭격기는 호위 전투기의 범위를 넘어 독일에 대한 일련의 깊은 침투 공격을 실시했습니다. 슈바인 푸르트 - 레 겐스 부르크 임무 8 월은 376의 힘의 60 B-17 수송기를 잃었다는 (14) 10 월 공격은 공격 힘의 291~26%의 힘의 77을 잃었습니다.

미국의 경우, 자기 방어 폭격기의 개념 자체가 의문을 제기했지만, RAF가 제안한대로 주간 공습을 포기하고 야간 폭격으로 전환하는 대신 다른 경로를 선택했습니다. 처음에는 건쉽으로 개조 된 폭격기 ( Boeing YB-40 )가 폭격기 편대를 호위 할 수 있다고 믿었지만, 개념이 실패한 것으로 판명되자 생각은 록히드 P-38 라이트닝으로 바뀌 었습니다 . ^[51] 1943 년 초, USAAF는 또한 Republic P-47 Thunderbolt 와 P-51B를 소형 호위 전투기의 역할로 고려 하기로 결정했으며, 7 월 보고서에 따르면 P-51B가 "가장 유망한 184 갤런과 외부로 운반되는 150 갤런의 표준 내부 연료로 4 시간 45 분의 내구성을 가진 비행기 ". ^[52] 의 8 월은 P-51B는 엑스트라 내부 85 갤론의 탱크를 장착하고, 길이 방향의 안정성에 문제가 발생하더라도 탱크 성능 일부 타협이 가득 차게하고, 기체 탱크로부터 연료 것이기 때문에 임무의 초기 단계에서 사용되는 연료 탱크는 VIII 전투기 사령부 로 향하는 모든 Mustangs에 장착됩니다 . ^[53]

P-51 소개

P-51 Mustang은 효과적인 폭격기 호위의 필요성에 대한 해결책이었습니다. 일반적이고 안정적인 엔진을 사용했으며 평균 이상의 연료 부하를위한 내부 공간이있었습니다. 외부 연료 탱크를 사용하면 영국에서 독일까지 폭격기를 동반 할 수 있습니다. ^[54]

1944 년 초에 Pointblank 공세가 재개 될 무렵에는 문제가 바뀌 었습니다. 폭격기 호위 방어는 초기에 단거리 P-38 및 P-47을 사용하여 공격 초기 단계에서 폭격기를 호위한 후 P-51이 고향으로 향해야 할 때 인계되었습니다. 이것은 습격 중에 지속적인 범위를 제공했습니다. Mustang은 이전의 미국 설계보다 분명히 우수하여 8 공군이 꾸준히 전투기 그룹을 Mustang으로 전환하기 시작했으며, 먼저 도착한 P-47 그룹을 P-51을 사용하는 대가로 9 공군으로 교체했습니다. 점차적으로 Thunderbolt 및 Lightning 그룹을 변환합니다. 1944 년 말까지 15 개 그룹 중 14 개가 머스탱을 비행했습니다. ^[55]

폭격기를 다루기 위해 키운 루프트 바페의 쌍발 엔진 Messerschmitt Bf 110 중전 투기는 머스탱의 먹이가되었고 전투에서 빠르게 철수해야했습니다. 포케 불프 Fw-190 이미 가난한 높은 고도의 성능 고통은,는 B-17의 고도에서 머스탱에 의해 능가 때, 그리고 라덴과 한 중 폭격기 사냥 무기 더 취약 쌍둥이 - 엔진에 대한 교체로 Zerstörer의 무거운 전투기, 그것은 큰 손실을 입었습니다. 메서 슈미트 BF 109은 높은 고도에서 비슷한 성능을 가지고 있지만 가벼운 기체는 더욱 크게 군비 증가에 의해 영향을 받았다. 머스탱의 훨씬 가벼운 무장은 대 전투에 맞게 조정되어이 단일 엔진의 적을 극복 할 수있었습니다.

루프트 바페와의 싸움

이탈리아 라미 텔리 의 미국 332 번째 전투기 ( Tuskegee Airmen )의 조종사 : 왼쪽부터, Dempsey W. Morgran 중위, Carroll S. Woods 중위, Robert H. Nelron, Jr. 중위 , Andrew 대위 D. Turner 및 Lt. Clarence D. Lester

1944 년 초, 제 8 공군의 새로운 사령관 인 제임스 두리틀 소장 은 많은 전투기 조종사에게 폭격기와의 편대 비행을 중단하고 대신 루프트 바페가있는 곳이면 어디든 공격하라고 명령했습니다. 목표는 항공 우위 를 달성하는 것이었다 . Mustang 그룹은 공격하는 독일 전투기를 가로 채기 위해 폭격기보다 훨씬 앞서 "전투 청소"로 보내졌습니다.

Luftwaffe는 Gefechtsverband ( "전투 편성")로 대답했습니다 . 이것은 구성 Sturmgruppe 무겁게 무장과 장갑의 (Fw)를 190 으로 두 호위 Begleitgruppen 의 폭격기 BF 109S 그 작업으로부터 멀리 머스탱을 유지했다, (Fw)를 190 그들은 폭격기를 공격한다. 이 전략은 큰 독일 포메이션이 조립하는 데 오랜 시간이 걸리고 기동이 어려웠 기 때문에 문제가되는 것으로 판명되었습니다. 폭격기를 공격하기 전에 P-51 "전투기 청소"에 의해 종종 차단되었습니다. 그러나 폭격기에 대한 독일의 공격은 발생했을 때 효과적 일 수 있습니다. 폭격기 구축함 Fw 190A는 후진에서 휩쓸려 자주 공격을 90m (100yd) 이내로 압박했습니다. ^[56]

USAAF의 무기 제조자 100 전투기 비행 중대 , 332번째 파이터 그룹 의 50 구경 (12.7 mm)의 15 일 미 공군 검사 탄약 벨트 이탈리아에서 북미 P-51B 머스탱의 날개 브라우닝 기관총 년경 1944 9월

에스코트와의 접촉을 항상 피할 수있는 것은 아니지만, 대량 공격의 위협과 나중에 기갑 Sturmgruppe Fw 190A 의 "회사 전선"(8 번 나란히) 공격으로 공중에서 발견 될 수있는 곳이면 어디에서나 루프트 바페를 공격해야하는 긴급한 상황이 발생했습니다. 또는 지상. 1944 년 2 월 말 부터 8 공군 전투기는 노르망디 전장 에 대한 항공 우위를 확보하기 위해 봄 내내 증가하는 빈도와 강도로 독일 비행장에 체계적인 공격을 시작했습니다 . 일반적으로 호위 임무를 마치고 돌아온 부대에 의해 수행되었지만, 3 월부터는 폭격기 지원 대신 비행장 공격이 할당 된 많은 그룹도 있습니다. 특히 1944 년 가을에 전투기 조종사 훈련을 위해 K-14 자이로 건 사이트 의 출현 과 "Clobber Colleges" ^[57] 의 개발과 함께 P-51 은 Jagdverbände 에 대한 연합군의 대응책에서 결정적인 요소 였습니다 .

USAAF 전투기의 수적 우월성, P-51의 뛰어난 비행 특성 및 조종사 능력은 루프트 바페의 전투기를 불구로 만드는 데 도움이되었습니다. 그 결과 미국과 이후 영국인 폭격기에 대한 전투기의 위협은 1944 년 7 월에 크게 줄어 들었습니다. 오랫동안 보호를위한 야간 폭격을지지했던 영국 공군은 1944 년에 주간 폭격을 재개 할 수있었습니다. Luftwaffe 전투기 팔. 전쟁 중 독일 루프트 바페 사령관 인 Reichsmarschall Hermann Göring 은 "베를린에서 머스탱을봤을 때 지그가 올라 갔다는 것을 알았습니다"라고 말한 것으로 인용되었습니다. ^{[58] [59] [54]}

Pointblank 너머

Glamorous Glen III 라는 이름의 8 번째 AF / 357th FG / 363rd FS의 P-51D 44-14888은 Chuck Yeager가 Me 262 2 대를 포함하여 12.5 킬의 대부분을 달성 한 항공기입니다. 여기에 트윈 일회용 108- 갤런 (409-l) 드롭 탱크 장착. 이 항공기는 "Melody 's Answer"로 이름이 바뀌었고 1945 년 3 월 2 일 독일 Treuenbrietzen 서쪽의 Haseloff에서 알려지지 않은 원인으로 추락했습니다.

2 차 세계 대전 최다 득점 머스탱 에이스, 조지 얼 프레디 주니어 소령 . 지상에서 26.83 번의 공중 승리와 5 대의 항공기 파괴 (처음 3 번의 승리는 P-47 에서 달성 됨 )

1944 년 4 월 15 일, VIII 전투기 사령부는 루프트 바페 전투기 비행장을 공격하는 "작전 잭팟"을 시작했습니다. 이러한 임무의 효율성이 증가함에 따라 독일 공군 기지의 전투기 수는 더 이상 가치있는 표적으로 간주되지 않는 수준으로 떨어졌습니다. (21) 일에, 목표는 철도, 포함하도록 확장 된 기관차 및 기타 압연 재고 "채터 누가를"새로 녹음 선교 수송 물자와 병력을 독일에서 사용을. ^[60] p 측 (51)이 임무에 뛰어, 손실 무스탕의 수냉식 엔진 (특히 그 액체 냉매 시스템)이 작은 무기 취약 부분 때문에 공중전보다 임무 기총에 훨씬 높았다 있지만 영국에 본사를 둔 Republic P-47 Thunderbolt 마구간 원의 공랭식 R-2800 방사형 과는 달리 화재는 정기적으로지면을 덮는 임무를 수행합니다.

375th Fighter Squadron의 P-51D Mustang Detroit Miss : Urban L. Drew 는 1944 년 가을에이 항공기를 비행 하고 단일 임무에서 제트 동력 Me 262 2 대를 포함하여 독일 항공기 6 대를 격추 했습니다.

압도적 인 연합군의 항공 우위를 감안할 때, 루프트 바페는 그러한 고성능 항공기 개발에 노력을 기울 였기 때문에 무상 으로 작전 할 수있을뿐만 아니라 폭격기 공격을 훨씬 더 어렵게 만들었습니다. 이들 중 가장 중요한 것은 1944 년 7 월 말에 JG 400으로 작전을 시작한 Messerschmitt Me 163 B 지점 방어 로켓 요격기 와 Gruppe 강력한 Kommando Nowotny로 처음 비행 한 더 긴 내구성의 Messerschmitt Me 262 A 제트 전투기였습니다. 실제로 Me 163은 연합군보다 루프트 바페에 더 위험한 것으로 판명 되었으며 결코 심각한 위협이 아니 었습니다. Me 262A는 심각한 위협 이었지만 비행장에 대한 공격으로 무력화되었습니다. Me 262A 의 선구적인 Junkers Jumo 004 축류 제트 엔진 은 조종사의 세심한 간호가 필요했으며이 항공기는 이착륙시 특히 취약했습니다. ^[61] 357th Fighter Group 의 Chuck Yeager 중위 는 착륙 접근 중에 잡은 Me 262를 격추 한 최초의 미국 조종사 중 한 명이었습니다. 1944 년 10 월 7 일, 361st Fighter Group 의 Lt. Urban L. Drew 는 이륙하던 Me 262 2 대를 격추 시켰고, 같은 날 Mustang이 장착 된 479th Fighter Group으로 이적 한 Hubert Zemke 중위를 격추 시켰습니다 . 그가 Bf 109라고 생각한 것을 격추 시켰지만, 그의 총 카메라 필름이 Me 262일지도 모른다는 것을 드러내 기 위해서였습니다. ^[62] 1945 년 2 월 25 일, 55th Fighter Group의 Mustangs는 이륙 할 때 Staffel of Me 262As 전체를 놀라게했습니다. 6 대의 제트기를 파괴했습니다. ^[63]

Mustang은 또한 런던을 향해 발사 된 V-1 에 대해 유용함이 입증되었습니다 . 150 옥탄 연료를 사용하는 P-51B / C는 V-1을 잡을 수있을만큼 빠르며 Supermarine Spitfire 및 Hawker Tempest 의 고급 마크와 같은 단거리 항공기와 함께 작동했습니다 .

1945 년 5 월 8 일, ^[64] 공군 의 8 , 9 , 15 공군 P-51 그룹 ^{[nb 6]} 은 약 4,950 대의 항공기가 격추되었다고 주장했습니다 (유럽 전장에서 USAAF 주장의 약 절반, 공대공 전투에서 연합군) ^[64] 및 4,131이 지상에서 파괴되었습니다. 손실은 약 2,520 대의 항공기였습니다. ^[65] 제 8 공군의 4 전투기 그룹은 1016 적의 항공기가 파괴 항에 기재 최상위 점수 전투기 그룹은 유럽이었다. 여기에는 공중전에서 550 명, 지상에서 466 명이 포함되었습니다. ^[66]

공중전에서 최고 점수를받은 P-51 유닛 (둘 다 머스탱 만 비행)은 565 번의 공대공 전투 승리를 거둔 8 공군의 357 번째 전투기 그룹과 664 번째 공군의 354 번째 전투기 그룹이었습니다. 최고 점수를받은 전투기 그룹 중 하나였습니다. 머스탱 최고 에이스는 USAAF의 조지 프레디 (George Preddy)였으며 , 최종 집계는 26.83 승을 기록했으며 (1/3 승리 크레딧을 공유 한 숫자), 그 중 23 개는 P-51로 득점했습니다. 프레디는 벌지 전투 중 1944 년 크리스마스 에 아군의 총에 맞아 죽었다 . ^[64]

중국과 태평양 극장에서

이오 지마 에서 이륙하는 P-51 머스탱 .

1945 년 초, P-51C, D, K 변종도 중국 국민주의 공군에 합류했습니다 . 이 머스탱은 3, 4, 5 전투기 그룹에 제공되었으며 중국 점령 지역에서 일본 표적을 공격하는 데 사용되었습니다. P-51은 중국에서 가장 유능한 전투기가되었고, 일본 제국군 공군 은 Nakajima Ki-84 Hayate 를 사용했습니다.

P-38의 트윈 엔진 설계는 장거리 수상 비행에 안전 이점으로 간주되었지만 P-51은 주로 유럽에서 항공기가 필요했기 때문에 Pacific Theatre에 비해 상대적으로 후 발주자였습니다. 최초의 P-51은 1944 년 후반에 극동 지역에 배치되었으며, 근접 지원 및 호위 임무와 전술 사진 정찰을 수행했습니다. 유럽 ​​전쟁이 끝나자 P-51이 더 보편화되었습니다. 으로 이오 지마의 캡처 는 VII 전투기 명령의 USAAF P-51 머스탱 전투기 월 1945 년부터 그 섬에 주둔하고, 처음 호위하는 임무되는 보잉 B-29 슈퍼 포트리스의 임무를 일본 국토에 대해 .

5 월 사령부의 마지막 주요 공습은 101 대의 P-51이 호위하는 517 대의 B-29가 실시한 5 월 29 일 요코하마에 대한 주간 소이 공격이었습니다. 이 부대는 150 명의 A6M Zero 전투기에 의해 요격되어 5 대의 B-29가 격추되고 또 다른 175 명이 피해를 입는 격렬한 공중전을 일으켰습니다. 그 대가로 P-51 조종사는 3 명의 전투기를 잃은 것에 대해 26 개의 "킬"과 23 개의 "가능성"을 주장했다. 요코하마에 도달 454 B-(29s)을이 도시의 주요 상업 지구를 강타 6.9 평방 마일 (18km 파괴 ² ) 건물; 1000 명이 넘는 일본인이 살해당했습니다. ^{[67] [68]} 전반적 월의 공격은 94 평방 마일 (240km 파괴 ² 일본 총 시가지의 1/7에 상당 하였다 건물을). 내무 장관 , 야마자키 이와오 일본의 민방위 제도가 "쓸데없는 것으로 간주"되었다고이 공습 후 결론을 내렸다. ^[69] 6 월 첫날 148 P-51S 호위 521-B (29s)을 오사카 대하여 일광 RAID에 전달 하였다. 도시로가는 도중 머스탱은 두꺼운 구름을 뚫고 날아 갔고 27 명의 전투기가 충돌로 파괴되었습니다. 그럼에도 불구하고, 458 무거운 폭격기 27 P-51S는 도시를 도달하고, 폭격은 3960 일본어를 죽이고 3.15 평방 마일 (8.2 km 파괴 된 ^이 건물을). 6 월 5, 473 B-(29s)을 하루로 고베를 강타하고 4.35 평방 마일 (11.3 km 파괴 ^이 11 폭격기의 손실을 건물을). B-29 409 대가 6 월 7 일 오사카를 다시 공격했다. 이 공격하는 동안, 2.21 평방 마일 (5.7 km ² 건물)이 전소되었고, 미국인은 손실을 용납하지 않았다. 오사카는 달 6 월 15 일에, 444 B-(29s)을 1.9 평방 마일 (4.9 km 파괴하는 4 번째 폭격 ^이 도시의) 또 다른 0.59 평방 마일 (1.5 km ² 근처)의를 아마 가사키 ; 오사카에서 30 만 채의 집이 파괴되었습니다. ^{[70] [71]} 일본에 도시 XXI 폭탄의 공격 명령의 첫 번째 단계의 끝이 표시된 공격. 5 월과 6 월에 폭격기는 미국의 6 개 대도시 대부분을 파괴하여 112,000 명에서 126,762 명이 사망하고 수백만 명의 노숙자가되었습니다. 이 습격으로 인한 광범위한 파괴와 많은 사상자는 많은 일본인들이 자국의 군대가 더 이상 고향 섬을 방어 할 수 없다는 것을 깨닫게했습니다. 미국의 손실은 일본인 사상자에 비해 낮았습니다. 캠페인 기간 동안 136 대의 B-29가 쓰러졌습니다. ^{[72] [73] [74]} 에서 도쿄, 오사카, 나고야, 요코하마, 고베, 가와사키는, "126,762 명 이상이 살해 ... 그리고 만 반 주거 및 이상 105 평방 마일 (270km되었다 ² )의 도시 공간이 파괴되었습니다. " ^[75] 에서 도쿄, 오사카, 나고야, "지역이 수평 (거의 100 평방 마일 (260km ² )) 분야를 초과 파괴 모두 독일어 양쪽에 의해 도시 미국 및 영국 공군 (79에 대한 평방 마일 (200km ⁽²⁾ )). " ^[75]

P-51은 또한 고향 섬의 목표물에 대해 일련의 독립적 인 지상 공격 임무를 수행했습니다. ^[76] (57) P-51S는 기총 소사 때 이러한 동작의 첫 번째 4 월 16 일에 행해진 가노 비행장 큐슈. ^[77] 4 월 26 일부터 6 월 22 일 사이에 수행 된 작전에서 미국 전투기 조종사는 64 대의 일본 항공기를 파괴하고 지상에 180 대의 또 다른 피해를 입혔으며 비행 중 10 대를 추가 격추시켰다. 그러나 이러한 주장은 미국 기획자들이 예상했던 것보다 낮았고 습격은 실패한 것으로 간주되었습니다. USAAF의 손실은 적군에 11 대의 P-51이었고 다른 원인에 대해서는 7 대였다. ^[78]

미국 폭격기 습격에 대한 일본의 공군이 없었기 때문에 VII Fighter Command는 7 월부터 지상 공격 임무를 맡았습니다. 이 습격은 예상되는 연합군의 침공 함대를 공격하기 위해 예비에 보관 된 항공기를 파괴하기 위해 비행장을 자주 공격했습니다. P-51 조종사는 공중에서 일본 전투기를 가끔 만났지만, 비행장은 대공포와 폭격 풍선 으로 보호되었습니다 . ^[79]은 종전으로 VII 파이터 명령 41는 성공한 것으로 간주 된 51 지상 공격 단속을 실시했다. 전투기 조종사는 수많은 건물과 철도 차량 과 함께 1,062 대의 항공기와 254 대의 선박을 파괴하거나 손상 시켰다고 주장했습니다 . 미국의 손실은 조종사 91 명이 사망하고 머스탱 157 명이 파괴되었습니다. ^[80]

파일럿 관찰

최고 해군 테스트 파일럿 및 CO는 캡처 한 적 항공기 비행 대위. 에릭 브라운 , CBE는 , DSC는 , AFC , RN은 ,의 머스탱 테스트 RAE 보로우가 1944 년 3 월과 언급, "머스탱은 인해 놀라운에 좋은 전투기과 최고의 호위했다 범위, 실수하지 마십시오. 또한 미국 최고의 도그 파이터였습니다.하지만 Mustang에 장착 된 층류 날개는 약간 까다로울 수 있습니다. 결코 스핏파 이어를 벗어날 수 없습니다. 회전율이 좋고 스핏파 이어보다 낫기 때문에 스핏파 이어와 머스탱의 장점은 거의 동일하다고 말할 것입니다. 만약 내가 공중전을하고 있다면 스핏파 이어를 날리는 것이 더 좋을 것입니다. 베를린 근처에서 공중전을하고 싶지 않아요. 스핏파 이어를 타고 영국으로 돌아갈 수 없었거든요! " ^[81]

1944 년 4 월 24 일 미 공군 비행 테스트 엔지니어링 팀은 Mustang B를 다음과 같이 평가했습니다. "상승률이 좋고 수평 비행의 고속은 해수면에서 40,000 피트까지의 모든 고도에서 예외적으로 우수합니다. 비행기는 400 MPH까지 지시 된 속도에서 좋은 조종성과 매우 기동성 [sic] 모든 축에 대한 안정성이 좋고 구르는 속도가 우수하지만 전투기의 회전 반경이 상당히 큽니다. 조종석 배치가 우수합니다. 그러나 가시성은 지상에서 좋지 않고 수평 비행에서만 공정합니다. " ^[82]

제 2 차 세계 대전 서부 전선에서 세 번째로 높은 득점을 기록한 독일 전투기 조종사 Kurt Bühligen 은 나중에 "우리는 Bf로 P-51과 다른 미국 전투기를 제압 할 것입니다. 109 또는 Fw 190. 그들의 회전율은 거의 같았습니다. P-51은 우리보다 빠르지 만 우리의 탄약과 대포 는 더 좋았습니다. " ^[83] 하인즈 바 는 P-51 "전투에서의 만남을 아마 모든 연합군 항공기의 가장 어려웠다. 그것은 빠르고 기동성, 하드 참조하고, 그것이 나 (109)를 닮은 때문에 식별하기 어려웠다"고 말했다. ^[84]

제 2 차 세계 대전 이후

USS  Boxer 는 1950 년 7 월 한국 극장을 위해 Alameda 에서 146 대의 USAF F-51D를 적재합니다 .

제 2 차 세계 대전의 여파로 USAAF는 전시 전투력의 대부분을 통합하고 P-51을 "표준"피스톤 엔진 전투기로 선택했으며 P-38 및 P-47과 같은 다른 유형은 철수했습니다. 또는 상당히 감소 된 역할이 주어집니다. 고급 ( P-80 및 P-84 ) 제트 전투기가 도입됨에 따라 P-51도 2 차 임무로 강등되었습니다.

1947 년에 새로 형성된 USAF 전략 항공 사령부 는 F-6 머스탱 및 F-82 트윈 머스탱 과 함께 머스탱을 사용했습니다 . 1948 년에 P-51 (추적을위한 P) 지정이 F-51 (전투기의 경우 F )으로 변경 되었으며, 미 공군 전역에 걸쳐 새로운 지정 체계로 인해 사진 정찰 항공기에 대한 기존 F 지정이 삭제되었습니다. 시스템이 변경되었을 때 미 공군 또는 항공 방위군 (ANG) 에서 여전히 운항중인 항공기 에는 F-51B , F-51D , F-51K , RF-51D (이전 F-6D ), RF-51K (이전 F- 6K ) 및 TRF-51D (F-6D의 2 인승 트레이너 변환). 머스탱, 미 공군의 머스탱의 대부분은 요구 사항에 잉여가되었다 전쟁 이후 미 공군과 서비스에 계속 저장에 배치 있지만 일부는 전송 동안 그들은, 1950 년까지 1951을 통해 1946에서 서비스에 남아 공군 준비 하고 ANG.

폭탄과 로켓을 실은 F-51 머스탱이 한국의 공군 기지에서 웅덩이를 타고 이동합니다.

한국 전쟁 발발 부터 머스탱은 다시 한 번 유용하다는 것이 입증되었습니다. "상당한 수"의 보관 또는 사용중인 F-51D가 항공 모함을 통해 전투 지역으로 선적되었으며 미 공군, 남아프리카 공군 및 대한민국 공군 (ROKAF)에서 사용되었습니다. F-51은 요격기 나 "순수한"전투기가 아니라 로켓과 폭탄을 장착 한 지상 공격과 사진 정찰에 사용되었습니다. 북한의 첫 침공 이후 미 공군 부대는 일본 기지에서 날아 가야했고, F-51D는 장거리와 내구력으로 단거리 F-80 제트기가 할 수없는 한국의 표적을 공격 할 수있었습니다. 그러나 취약한 액체 냉각 시스템으로 인해 F-51은 지상 화재로 인해 큰 손실을 입었습니다. ^[4] 더 가벼운 구조와 예비 부품 부족으로 인해 더 새롭고 더 빠른 F-51H는 한국에서 사용되지 않았습니다.

Mustangs는 미국 해군 (USN) Grumman F9F Panthers 와 미국 해군 (USN) Grumman F9F Panthers에 의해 전투기 폭격기로 대체 된 1953 년까지 한국에서 긴밀한 지원 및 차단 임무를 수행하는 미 공군 및 한국군 전투기 폭격기 부대와 계속 비행했습니다 . 머스탱을 사용하는 다른 공군과 부대에는 주 한영 연방군의 일원으로 호주에서 제작 한 머스탱을 비행 한 호주 왕립 공군 의 77 소대 가 포함되었습니다 . Mustangs는 1951 년 Gloster Meteor F8s 로 대체되었습니다 . 남아프리카 공군 의 2 Squadron 은 미국 제 18 전투기 폭격기 날개 의 일부로 미국에서 제작 한 Mustangs를 사용 했으며 1953 년까지 큰 손실을 입었고 그 후 2 Squadron이 F로 전환되었습니다. -86 세이버.

F-51은 1950 년대 내내 공군 예비군 과 ANG 에서 비행했습니다 . 마지막 미국 USAF Mustang은 F-51D-30-NA AF 일련 번호였습니다. 마지막으로 서비스에서 철회되었다 44-74936, 웨스트 버지니아 국가 항공 경비대 의 제 167 전투기 요격 비행 중대 년 1 월 1957 년 후 공군 중앙 박물관 불렀다 무엇을 은퇴, ^[85] 은 간단히에서 비행을 활성화 있었지만 1957 년 5 월 6 일 플로리다 주 Eglin AFB 의 항공 시험장에서 공군 공중 화력 시연 50 주년 . ^[86] 이 항공기는 P-51D-15-NA 일련 번호. 44-15174는 오하이오 주 데이턴에 있는 미국 공군 국립 박물관 , Wright-Patterson AFB 에 전시되어 있습니다. ^[87]

웨스트 버지니아 항공 방위군 F-51D. 참고 : 전후 "수갑이없는"프로펠러 장치.

USAF에서 Mustang의 최종 철수는 수백 대의 P-51을 민간 시장에 버렸습니다. Mustang 디자인에 대한 권리 는 미국 및 해외에서 잉여 Mustang 항공기를 판매하려는 Cavalier Aircraft Corporation에 의해 북미에서 구매되었습니다 . 1967 년과 1972 년에 USAF는 Cavalier에서 재 제조 된 머스탱 배치를 조달했는데, 대부분은 MAP ( Military Assistance Program)에 참여하고있는 남미와 아시아의 공군으로 보내졌습니다 . 이 항공기는 새로운 V-1650-7 엔진, 새로운 무전기, 키가 큰 F-51H 형 수직 꼬리, 6 개의 13mm (0.50 인치) 기관총을 운반 할 수있는 더 강력한 날개가 장착 된 기존의 F-51D 기체로 재생산되었습니다. 그리고 총 8 개의 언더 윙 하드 포인트. 2 개의 1,000 파운드 (450kg) 폭탄과 6 개의 130mm (5 인치) 로켓을 운반 할 수 있습니다. 그들은 모두 원래 F-51D 유형 캐노피를 가지고 있었지만 조종사 뒤에 관찰자를 위해 두 번째 좌석을 가지고있었습니다. 추가로 머스탱 하나는 2 인승 이중 제어 TF-51D (67-14866)로 확장 된 캐노피와 4 개의 윙 건이 있습니다. 이러한 재생산 된 머스탱은 MAP를 통해 남미 및 아시아 국가에 판매하기위한 것이었지만 전체 USAF 표시가있는 USAF로 배송되었습니다. 그러나 새 일련 번호 (67-14862 / 14866, 67-22579 / 22582 및 72-1526 / 1541)가 할당되었습니다. ^[87]

F-51의 마지막 미군 사용은 1968 년 미 육군이 록히드 YAH-56 샤이엔 무장 헬리콥터 프로젝트를 위한 추격기로 빈티지 F-51D (44-72990)를 사용했을 때였습니다 . 이 항공기는 매우 성공적이어서 육군은 1968 년 Fort Rucker 에서 추격 기로 사용하기 위해 Cavalier에서 두 대의 F-51D를 주문 했습니다. 그들은 일련 번호 68-15795 및 68-15796이 할당되었습니다. 이 F-51은 윙팁 연료 탱크를 가지고 있었고 무장하지 않았습니다. 샤이엔 프로그램이 끝난 후이 두 추격 기는 다른 프로젝트에 사용되었습니다. 그들 중 하나 (68-15795)는 강화 된 지상 표적을 공격 할 때 무기의 가치를 평가하기 위해 106mm 무반동 소총을 장착했습니다. ^[88] 마리의 머스탱은 상기 68-15796 살아남 공군 군비 박물관 , 에 글린 공군 기지 , 플로리다, 세계 대전 표시, 실내를 표시.

F-51은 많은 외국 공군에 의해 채택되었으며 1980 년대 중반까지 더 작은 공기 무기로 효과적인 전투기였습니다. 전투 중 발생한에서 마지막 머스탱은 지금까지 추락 한 동작 파워 팩 에서 도미니카 공화국 1965 년 마침내 1984 년에 도미 니칸 공군 은퇴 된 마지막 항공기, ^[89]

다른 공군과의 서비스

제 2 차 세계 대전 이후 P-51 Mustang은 25 개국 이상에서 공군을 수행했습니다. ^[11] 전쟁, $ 51,000에 대한 머스탱 비용,시 ^[90] 많은 수백의 서명에 1 달러의 명목 가격에 전후 판매하는 동안 상호 지원의 미주 조약 에 비준, 리오 데 자네이로 1947 년 ^{[ 91]}

다음 국가에서는 P-51 Mustang을 사용했습니다.

호주

1947 년 영국 영연방 점령군의 일원으로 일본 보푸에있는 82 소대 RAAF의 P-51D

1944 년 11 월, 3 Squadron RAAF 는 머스탱을 사용하는 최초의 호주 왕립 공군 부대가되었습니다. P-40에서 머스탱으로 전환 할 당시이 중대는 이탈리아에 RAF의 첫 번째 전술 공군 과 함께 주둔했습니다 .

3 소대는 이탈리아에서 호주로 돌아온 후 4 소대의 번호를 다시 매겨 P-51D로 전환했습니다. 호주 또는 태평양에 기반을 둔 다른 몇몇 비행대는 1945 년 7 월부터 CAC 제작 머스탱 또는 수입 P-51K로 전환되었으며, 전시용으로 P-40 또는 부메랑을 장착했습니다. 이 부대는 76 , 77 , 82 , 83 , 84 및 86 소대였습니다. 1945 년 8 월 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 에는 17 대의 머스탱 만이 RAAF의 첫 전술 공군 최전선 비행대에 도착했습니다 .

1946 년 2 월부터 일본에 주둔 한 영연방 점령군의 일원이었던 영국 영연방 공군 의 81 전투기 날개 로 76, 77, 82 편대가 편성되었습니다 . 77 편대는 한국의 첫 달 동안 P-51을 광범위하게 사용했습니다. Gloster Meteor 제트기 로 전환하기 전의 전쟁 . ^[92]

시민 공군의 예비 부대 5 개도 머스탱을 운영했습니다. 21 빅토리아 주에 기반을 둔 "멜버른 도시"소대 ; 22 "City of Sydney"소대 , 뉴 사우스 웨일즈에 소재 함 ; 23 퀸즈랜드에 본사를 둔 "브리즈번시"소대 ; 24 "City of Adelaide"소대 , 남호주 에 본사를두고 있음; 그리고 서호주에 위치한 25 개의 "퍼스의 도시"소대 ; 이 모든 유닛에는 P-51D 또는 Ks가 아닌 CAC Mustangs가 장착되었습니다. 마지막 머스탱은 1960 년 CAF 부대가 비 비행 역할을 채택하면서이 부대에서 퇴역했습니다. ^[93]

볼리비아

캐나다 비행장에 주차 된 이전 볼리비아 공군의 Cavalier Mustang

9 개의 Cavalier F-51D (두 대의 TF-51 포함)는 Peace Condor라는 프로그램에 따라 볼리비아에 전달되었습니다. ^[46]

캐나다

RCAF 9281과 함께 Lynn Garrison , 1956 년, 이후 1969 년 축구 전쟁 중 비행 , Jerry Janes가 미국으로 돌아와 Cottonmouth로 비행

캐나다에는 제 2 차 세계 대전 당시 머스탱을 장비 한 5 개의 비행대가있었습니다. RCAF 400 , 414 및 430 편대는 Mustang Mk Is (1942–1944)를 비행했고 441 및 442 Squadron은 1945 년 Mustang Mk III 및 IVA를 비행했습니다. 전후 총 150 대의 Mustang P-51D를 구입하여 2 대의 정기 ( 416 "Lynx" 및 417 "City of Windsor") 및 6 개의 보조 전투기 편대 (402 "City of Winnipeg", 403 "City of Calgary", 420 "City of London", 424 "City of Hamilton", 442 "City of Vancouver") "및 443"뉴 웨스트 민스터시 "). Mustangs는 1956 년에 쓸모 없게 선언되었지만 1960 년대 초에 여러 특수 버전이 제공되었습니다.

중국

1953 년 중국 공군 P-51

중국어 민족주의 공군은 후반 동안 P-51을 얻을 중일 전쟁 일본에 맞서 싸울. 전쟁 후 장개석 의 국민당 정부는 반란군 공산주의 세력에 맞서 비행기를 사용했습니다. 민족 주의자들은 1949 년 대만 으로 후퇴 했습니다. Chiang을 지원하는 조종사들은 대부분의 머스탱을 가져 왔고, 그곳에서 항공기는 섬의 방어 무기고의 일부가되었습니다.

중화 인민 공화국

중국 인민 혁명 군사 박물관의 P-51D 머스탱

중국 공산당은 대만으로 후퇴하는 동안 민족 당으로부터 39 대의 P-51을 체포했습니다. ^[46]

코스타리카

코스타리카 공군 1964 1955에서 4 P-51Ds 날아 ^[46]

쿠바

1958 년 11 월, 미국에 등록 된 민간인 P-51D 머스탱 3 대는 7 월 26 일 무브먼트 의 반군에게 인도되어 마이애미에서 쿠바까지 불법적으로 비행 한 후 쿠바 혁명 기간 동안 피델 카스트로 가 이끌었습니다 . 머스탱 중 하나는 배송 중에 손상되었으며 운영상 사용되지 않았습니다. 1959 년 1 월 혁명이 성공한 후, 다른 반란군 항공기와 기존 쿠바 정부군의 항공기와 함께 그들은 Fuerza Aérea Revolucionaria에 채택되었습니다 . 미국의 제한 사항이 증가하고 예비품 및 유지 관리 경험이 부족하여 운영 상태를 달성하지 못했습니다. 의 당시 피그 스 만 침공 , 두 그대로 머스탱은 이미 효과적으로 캄포 컬럼비아에서 산티아고에서 접지되었다. 침략이 실패한 후 그들은 "혁명적 투쟁"의 다른 상징과 함께 전시되었고, 하나는 Museo del Aire 에 전시되어 있습니다. ^{[94] [95] [ 필요한 페이지 ] [96]}

도미니카 공화국

도미니카 공화국은 1948 년에 인수 한 여섯 항공기의 P-51D를 사용하는 가장 큰 라틴 아메리카 공군이었다 (44) 전 스웨덴어 F-51Ds는 1948 년에 구입하고, 더 머스탱은 알 수없는 소스에서 얻을. ^[97] 머스탱을 사용한 마지막 국가였으며 일부는 1984 년까지 사용 중이었습니다. 최종 10 대의 항공기 중 9 대는 1988 년에 미국 수집가에게 다시 판매되었습니다. ^[46]

엘살바도르

엘살바도르 공군 ( Fuerza Aérea Salvadoreña 또는 FAS)는 다섯 개의 머스탱 II의 (하나의 듀얼 컨트롤 무심 TF-51) 기능을 갖춘 날개 끝 연료 탱크 전투 범위와 최대 정격 멀린 엔진을 높일 수 있음을 구입했다. 7 대의 P-51D 머스탱도 운용 중이었습니다. ^[46] 그들은 온두라스 상기 P-51, 전투에 사용 된 마지막 시간에 대해 1969 축구 대전 중에 사용 하였다. 그중 하나 인 FAS-404는 Cap이 비행 한 Vought F4U-5 Corsair 에 의해 격추되었습니다 . 페르난도 소토 (Fernando Soto)는 세계에서 피스톤 엔진 전투기 간의 마지막 공중전에서 ^[98]

프랑스

1944 년 말, 최초의 프랑스 부대는 정찰 머스탱으로 전환하기 시작했습니다. 1945 년 1 월, 프랑스 공군의 2/33 전술 정찰대는 사진 매핑 임무를 위해 독일 상공에 F-6C와 F-6D를 가져갔습니다. 머스탱은 1950 년대 초반 제트 전투기로 대체 될 때까지 계속 사용되었습니다. ^[46]

독일

몇 대의 P-51은 추락 착륙 후 Beuteflugzeug ( "포획 된 항공기") 로 루프트 바페에 의해 포착되었습니다 . 이 항공기는 Göttingen 에서 전투 평가를 위해 Luftwaffe High Command 의 공식 Erprobungskommando 인 Zirkus Rosarius 또는 Rosarius Staffel에 의해 수리되고 시험 비행되었습니다 . 항공기는 식별을 위해 독일 표시와 밝은 노란색 코, 꼬리 및 배로 다시 칠해졌습니다. 다수의 P-51B / P-51C – Luftwaffe Geschwaderkennung 코드 T9 + CK, T9 + FK, T9 + HK 및 T9 + PK ( "T9"접두사는 기존에 공식적으로 할당되지 않은 것으로 알려진 예 포함) Zirkus Rosarius (비행기) 의 사진 외에 자체 기록에서 루프트 바페 편대를 구성했으며 총 세 대의 P-51D를 포획했습니다. ^[99] 종전에 연합군에 의해 발견 된 이러한 P-51S 일부; 다른 것들은 테스트 중에 추락했습니다. ^[100] 머스탱은 소설의 부록에 나와 KG (200) 독일의 비밀 작업 장치에 의해 비행 된 것으로 KG (200) 평가 테스트, 때로는 은밀하게 차 세계 대전 중 적의 항공기를 포착 운영했다. ^[101]

과테말라

과테말라 La Aurora International의 과테말라 공군 P-51D

과테말라 공군은 1970 년대 초에 1954에서 서비스 30 P-51D 머스탱을했다. ^[46]

아이티

아이티는 Paul Eugène Magloire 대통령이 1950 ~ 1956 년에 집권했을 때 P-51D Mustang 4 대를 보유했고, 마지막은 1973 ~ 1974 년에 은퇴하여 도미니카 공화국에 판매했습니다. ^[102]

인도네시아

인도네시아 공군 P-51

인도네시아는 1949 년과 1950 년에 출발하는 네덜란드 동인도 공군으로부터 P-51D를 일부 획득했습니다. Mustangs는 1960 년대 초 인도네시아 대결 에서 Commonwealth (RAF, RAAF 및 RNZAF) 군대 에 사용되었으며 CIA 와 싸우는 데 사용되었습니다. - 백업 된 PERMESTA 반군. 머스탱이 군사 목적으로 마지막으로 배치 된 것은 1972 년부터 1973 년까지 인도네시아로 인도 된 6 대의 Cavalier II Mustang (팁 탱크 제외)이 1976 년에 교체되었습니다. ^{[103] [104] [105]}

이스라엘 공군 박물관 의 P-51D : 조종석 아래의 표시는 수에즈 위기가 시작될 때 전선 절단 작업에 참여하고 있음을 나타냅니다.

이스라엘

P-51 머스탱 몇 대가 1948 년에 이스라엘이 불법적으로 구입하여 상자에 넣어 1947 ~ 1949 년 팔레스타인 전쟁 에 사용하기 위해 농업 장비로 국가로 밀수되어 23 대 이상의 Avia S-199 전투기 (체코에서 제작 한 Messerschmitt Bf 109G)는 이스라엘 서비스에서 머스탱은 이스라엘 인벤토리에서 최고의 전투기로 빠르게 자리 매김했습니다. ^[106] 또 항공기 스웨덴에서 구입하고, 1950 년대 말 제트로 대체되었지만, 형태는 사용 하였다되지 전에 수에즈 위기 의 개구부에서 동작 카데 . Mitla Pass 에서 갑작스러운 낙하산 낙하와 함께 4 대의 P-51은 특히 극도로 낮은 수준의 주행에서 날개를 사용하여 전화 및 전신선을 절단하도록 세부화되어 이집트 통신에 큰 방해가되었습니다. ^{[107] [108] [109]}

이탈리아

이탈리아는 전후 P-51D 운용국이었다. 한국 전쟁으로 인해 배송이 늦어졌지만 1947 년 9 월부터 1951 년 1 월까지 MDAP 집계에 의해 173 개의 사례가 배송되었습니다. 그들은 모든 AMI 전투기 2, 3, 4, 5, 6 및 51 Stormo (Wing)에 사용되었으며 일부는 학교 및 실험 단위에 사용되었습니다. "매력적인"전투기로 간주되는 P-51은 여러 이탈리아 사령관이 개인용 항공기로 사용하기도했습니다. 불리한 비행 특성으로 인해 사용에 일부 제한이 있습니다. 연료 탱크를 완전히 사용하고 여러 곡예 비행이 금지되었을 때 취급에 많은주의를 기울여야했습니다. 전반적으로 P-51D는 이탈리아 군의 다른 주전 전투기 인 Supermarine Spitfire와 비교해도 높은 평가를 받았습니다. 부분적으로이 P-51D는 이탈리아에 공급 된 다른 연합군 전투기와는 달리 매우 양호한 상태 였기 때문입니다. Mustang의 단계적 단계는 1958 년 여름에 시작되었습니다. ^{[110] [111] [112] [ 필요한 페이지 ]}

이탈리아 P-51D Mustang.

일본

P-51C-11-NT Evalina 는 "278"(이전 USAAF 연재물 : 44-10816)로 표시되고 26 번째 FS, 51st FG가 비행했으며 1945 년 1 월 16 일 총격을 받아 중국의 Suchon 비행장에 착륙했습니다. , 일본인이 개최했습니다. 일본군은 항공기를 수리하고 대략 히노마루 라운 델을 적용 하고 항공기를 일본의 훗사 평가 센터 (현 요코타 공군 기지 )로 날렸다 . ^[46]

네덜란드

네덜란드 북미 P-51 Mustang

로얄 네덜란드 동인도 육군 공군은 40 P-51Ds을 접수하고시를 날아 인도네시아 독립 전쟁 특히이 ' politionele의 acties ' Operatie 제품 1947 년과 Operatie Kraai을 1949 년에 ^[113] 갈등은 끝났다, 인도네시아 ML-KNIL Mustangs를 받았습니다. ^[46]

뉴질랜드

P-51D in 3 (Canterbury) Squadron TAF 리 버리, 2007 Wings over Wairarapa airshow 에서 공연

뉴질랜드는 태평양 지역 극장 에서 F4U 해적을 보완하기 위해 370 대의 P-51 머스탱을 주문 했습니다. 예정된 배송은 P-51D 30 개, P-51D 137 개 및 P-51M 203 개로 구성된 초기 배치에 대한 것이 었습니다. ^[114] 원래 30 1945 년 8 월 끝난 전쟁로 제공되고 있었다; 이것들은 포장 케이스에 보관되었으며 추가 Mustangs 주문이 취소되었습니다. 1951 년에 저장된 머스탱 은 영토 공군 (TAF)의 1 (오클랜드) , 2 (웰링턴) , 3 (캔터베리) , 4 (오 타고) 편대에 투입되었습니다 . Mustangs는 차대 및 냉각수 시스템 부식 문제와 관련된 일련의 문제로 인해 1955 년 8 월 조기에 폐기 될 때까지 계속 사용되었습니다. 4 마리의 머스탱은 TAF가 1957 년에 해체 될 때까지 표적 예인선으로 사용되었습니다. ^[114] 왕립 공군의 RNZAF 조종사도 P-51을 비행했으며 적어도 한 명의 뉴질랜드 조종사가 USAAF P-에 임대하는 동안 유럽에서 승리를 거두었습니다. 51 대대.

필리핀 공군 P-51D : 테일 휠이 확장 위치에 고정되었습니다.

니카라과

니카라과 국립 경비대는 1954 년 스웨덴에서 26 P-51D 머스탱을 구입 한 이후 1964에 의해 이러한 유형의 모든 항공기는 서비스에서 은퇴 한 1954 년 이후 MAP에서 두 개의 TF-51 모델과 함께 미국에서 30 P-51D 머스탱을 받았다 ^{[ 46]}

필리핀 제도

필리핀은 제 2 차 세계 대전 이후 P-51D 무스탕 103 대를 인수했으며, 제 5 전투기 날개의 6 번째 "코브라"및 7 번째 "불독"전술 전투기 소대가 운영했습니다. 이들은 전후 필리핀 육군 공군 과 필리핀 공군 의 중추가되었으며 , 1955 년까지 필리핀 남부에서 Hadji Kamlon이 이끄는 모로 반군 진압뿐만 아니라 공산주의 반군에 맞서 싸우는 Huk 캠페인 동안 광범위하게 사용되었습니다 . 1953 년에 결성되어 이듬해에 "블루 다이아몬드"라는 이름이 붙은 필리핀 항공 시범 팀의 첫 항공기이기도했습니다. ^[115] 머스탱은 1950 년대 후반 56 F-86 세이버로 대체하지만, 일부는 최대 1980 년대 초반에 COIN 역할의 서비스에 여전히 있었다.

폴란드

제 2 차 세계 대전 동안 영국의 5 개 폴란드 공군 중대가 머스탱을 사용했습니다. Mustang Mk Is가 장착 된 최초의 폴란드 부대 (1942 년 6 월 7 일)는 309 " Ziemi Czerwieńskiej "소대 ^{[nb 7]} 의 "B "편대 (육군 협력 지휘 부대) 였고 1943 년 3 월에 "A" 편대가 뒤를이었습니다. 그 후, 309 소대는 전투기 / 정찰 부대로 재 지정되어 전투기 사령부의 일부가되었습니다. 1944 년 3 월 13 일, 316 " Warszawski "소대 는 최초의 Mustang Mk III를 받았습니다. 부대의 재배치는 4 월 말에 완료되었습니다. 1944 년 3 월 26 일까지 306 개의 " Toruński "Sqn 과 315 " Dębliński "Sqn 이 Mustangs Mk III를 받았습니다 (전체 작업에는 12 일이 걸렸습니다). 1944 년 10 월 20 일 Mustang Mk Is in 309 Squadron이 Mk III로 대체되었습니다. 1944 년 12 월 11 일, 부대는 다시 309 Dywizjon Myśliwski " Ziemi Czerwieńskiej "또는 309 "Land of Czerwien"폴란드 전투기 소대로 변경되었습니다. ^[116] 1945 년에 303 개의 " Kościuszko "Sqn 은 20 개의 Mustangs Mk IV / Mk IVA 교체품을 받았습니다. 전후 1946 년 12 월 6 일부터 1947 년 1 월 6 일 사이에 머스탱을 장비 한 5 개의 폴란드 전대가 모두 해체되었습니다. 폴란드는 약 80 대의 Mustang Mk III와 20 대의 Mustang Mk IV / IVA를 RAF에 반환하여 미국 정부로 이관했습니다. ^{[117] [ 필요한 페이지 ]}

소말리아

소말리아 공군 차 세계 대전 이후 서비스에 팔 P-51Ds을 운영했다. ^[118]

1951 년 5 월 1 일 주한 남아공 공군 제 2 소대의 북미 F-51D 머스탱 전투기

남아프리카

No.5 Squadron 남아프리카 공군 은 1944 년 9 월에 시작된 2 차 세계 대전 중 이탈리아에서 다수의 Mustang Mk III (P-51B / C) 및 Mk IV (P-51D / K)를 운용했습니다. Kittyhawks의 Mustang Mk III. Mk IV와 Mk IVA는 1945 년 3 월에 SA에 투입되었습니다.이 항공기는 일반적으로 영국식으로 위장했으며 영국 공군 주식에서 추출했습니다. 모두 RAF 일련 번호를 가지고 있었고 1945 년 10 월에 기소되어 폐기되었습니다. 1950 년에 2 대대 SAAF는 한국 전쟁 서비스를 위해 미국으로부터 F-51D 머스탱을 공급 받았습니다. 이 유형은 1952 년과 1953 년에 F-86 세이버로 대체되기 전에 남아프리카에서 잘 작동했습니다. ^[46]

한국군 복무중인 F-51D

대한민국

한국 전쟁 발발 1 개월 만에 Bout One 프로젝트 의 일환으로 극도 로 고갈 된 대한민국 공군에 10 대의 F-51D 머스탱이 제공되었습니다 . 그들은 제 2 차 세계 대전 당시 일본 제국군과 해군 공군의 베테랑 인 한국 공군과 헤스 소령이 이끄는 미국 고문에 의해 비행했습니다 . 나중에 F-86 Sabres로 전환하면서 미국과 남아프리카 주식에서 더 많은 것이 제공되었습니다. 그들은 Sabres로 대체 될 때까지 한국 공군의 중추를 형성했습니다. ^[46]

또한 1954 년 은퇴 할 때까지 한국 육군 블랙 이글스 곡예 비행 팀 과 함께 일했습니다 .

스웨덴

스웨덴 공군 박물관 에 전시 된 스웨덴 공군 J 26

스웨덴의 Flygvapnet 은 유럽에서 임무를 수행하는 동안 스웨덴으로 전환 된 P-51 중 4 대 (P-51B 2 대와 초기 P-51D 2 대)를 처음으로 회복했습니다. 1945 년 2 월 스웨덴은 J 26으로 지정된 50 대의 P-51D를 구입했는데, 이는 4 월에 미국 조종사에 의해 인도되어 웁살라 의 Uppland 공군 날개 (F 16)에 요격기로 할당되었습니다 . 1946 년 초, Östersund 의 Jämtland 공군 단 (F 4) 에는 90 대의 P-51D 두 번째 배치가 장착되었습니다. 21 개의 Mustangs의 최종 배치는 1948 년에 구입되었습니다. 총 161 대의 J 26 은 1940 년대 후반 스웨덴 공군 에서 근무했습니다 . 약 12 대가 사진 정찰을 위해 수정되고 S 26으로 재 지정되었습니다.이 항공기 중 일부는 1946 ~ 47 년에 발트해 연안에있는 새로운 소련 군사 시설에 대한 스웨덴의 비밀 매핑 ( 파룬 작전 )에 참여했습니다.이 작업은 소련 영공을 의도적으로 침범했습니다. . 그러나 Mustang은 그 시대의 소련 전투기를 능가 할 수 있었으므로이 임무에서 S 26을 잃지 않았습니다. ^[119] J의 26S는 대체되었다 드 빌 랜드 뱀파이어 약 1950 년의 26S S로 대체 된 S 29Cs 1950 년대 초반. ^[46]

스위스

Flieger-Flab-Museum 에서 복원 된 스위스 공군 P-51D

스위스 공군은 조종사가 중립 스위스에서 땅으로 강제 된 후에 차 세계 대전 중 스위스 당국에 의해 압수했다 몇 USAAF P-51S를 운영했다. 전쟁이 끝난 후 스위스는 P-51 130 대를 4,000 달러에 구입했습니다. 그들은 1958 년까지 봉사했다. ^[46]

소련

소련은 최소 10 개의 초기 모델 전 RAF 머스탱 Mk Is를 받아 테스트했지만 현대 소련 전투기에 비해 성능이 저조한 것으로 확인되어 훈련 부대로 강등했습니다. 나중에 유명한 "셔틀 임무" 이후 러시아에 버려진 다른 머스탱과 함께 P-51B / C 및 D 시리즈의 임대 임대 배송은 소련 공군이 수리하고 사용했지만 최전선 서비스에서는 사용하지 않았습니다. ^[120]

우루과이

우루과이 공군은 1950에서 1960 년 25 P-51D 머스탱을 사용; 일부는 이후 볼리비아에 팔렸습니다. ^[46]

P-51s 및 민간 항공

팁 탱크가있는 Cavalier P-51 Mustang

대부분의 P-51은 전쟁이 끝난 후 1,500 달러에 잉여로 판매되었습니다. 일부는 전전 전시 전단지 또는 기타 애호가에게 개인적인 용도로 판매 된 반면 다른 일부는 에어 레이싱을 위해 수정되었습니다. ^[121] 공기 경주와 관련된 가장 중요한 김치의 하나였다 잉여 P-51C-10 NT 막 스턴트 파일럿 구입 (44-10947) 폴 만츠 . 항공기는 "습식 날개"를 만들고 날개를 밀봉하여 각 날개에 거대한 연료 탱크를 만들어 수정했습니다. 따라서 연료 정지 또는 드래그 유도 드롭 탱크가 필요하지 않습니다. 영화 Blaze of Noon 의 이름을 딴이 Mustang 은 1946 년과 1947 년 Bendix Air Races에서 1 위, 1948 Bendix에서 2 위, 1949 Bendix에서 3 위를 차지했습니다. 그는 또한 1947 년에 미국 연안에서 해안까지의 기록을 세웠습니다. Mantz Mustang은 Charles F. Blair Jr ( Maureen O'Hara 의 미래 남편) 에게 매각 되었으며 이름은 Excalibur III 로 변경되었습니다 . 블레어는이를 사용 하여 1951 년 뉴욕-런던 ( 약 3,460 마일 또는 5,570km) 기록을 세웠습니다. 아이들 와일드 에서 이륙 한 후 런던 공항 오버 헤드 까지 7 시간 48 분입니다 . 같은 해 말에 그는 북극 ( 약 3,130 마일 또는 5,040km)을 통해 노르웨이에서 알래스카의 페어 뱅크스로 날아가 태양 광경을 통한 탐색이 자북극 지역에서 가능하다는 것을 증명했습니다. 이 업적을 위해 그는 Harmon Trophy를 수상했으며 공군은 소련의 북부에서 공습 가능성에 대한 생각을 바꾸도록 강요 받았습니다. 이 Mustang은 현재 Steven F. Udvar-Hazy Center 의 국립 항공 우주 박물관 에 있습니다 . ^[122]

487 FS, 352 FG의 대위 Raymond H. Littge가 2007 년 항공 전시에 비행 한 전시 표시에 P-51D 미스 Helen : 존재하는 것으로 알려진 마지막 원본 352 FG P-51입니다.

Mustang을 민간용으로 전환하는 가장 저명한 회사는 Trans-Florida Aviation으로 나중에 Cavalier Aircraft Corporation으로 이름이 바뀌어 Cavalier Mustang 을 생산했습니다 . 수정에는 더 큰 테일 핀과 윙팁 탱크가 포함되었습니다. 많은 변환에는 Cavalier Mustang 특산품이 포함되었습니다. 이전에 군용 라디오와 동체 연료 탱크가 차지했던 공간에 추가 된 "타이트"두 번째 좌석입니다.

1958 년에 생존 한 RCAF 머스탱 78 대가 서비스 재고에서 폐기되었고 RCAF 조종사 인 Lynn Garrison 이 다양한 저장 위치에서 미국 구매자가있는 뉴욕의 Canastota로 이동했습니다. 실제로 Garrison은 살아남은 각 항공기를 최소한 한 번 비행했습니다. 이 항공기는 현재 전 세계적으로 비행하는 항공기의 많은 부분을 차지합니다. ^[123]

1960 년대 후반과 1970 년대 초, 미 국방부 가 근접 항공 지원 및 반란 을 위해 남미 국가와 이후 인도네시아 에 항공기를 공급하기를 원했을 때 Cavalier에 문의하여 일부 민간인 변환을 업데이트 된 군사 사양으로 되돌 렸습니다 .

21 세기에 P-51은 부분적으로 만 복원 된 항공기라도 100 만 달러 이상의 가격을 책정 할 수 있습니다. ^[123] 2011 년 FAA 등록부에 미국에는 204 대의 개인 소유 P-51이 있으며 , ^[124] 대부분은 아직 비행 중이며, 종종 기념 공군 (이전의 남부 연합 공군) 과 같은 조직과 관련되어 있습니다 . ^[125]

2014 Reno Air Races의 The Rebel , P-51D-25-NT

2013 년 5 월 Doug Matthews 는 3,000 ~ 6,000kg (6,600 ~ 13,200lb)의 피스톤 구동 항공기에 대해 The Rebel 이라는 P-51에서 12,975m (42,568ft)의 고도 기록을 세웠습니다 . ^[126] 매튜스는 플로리다에서 잔디 활주로에서 출발 INDIANTOWN의 공항과 비행 반란군을 통해 호수 오키 초비 . 그는 고도 9,000m (30,000ft), 18 분, 12,000m (39,000ft) 31 분에 도달하는 시간에 대한 세계 기록을 세웠습니다. 그는 수평 비행에서 12,200m (40,100ft)의 새로운 높이 기록과 13,000m (42,500ft)의 최대 고도를 달성했습니다. ^{[127] [128]} 11,248m (36,902피트)의 이전 기록 1954 이후 서 있었다.

사건

• 1973 년 6 월 9 일, 공인 조종사 인 William Penn Patrick (43)과 그의 승객 인 Christian Hagert는 Patrick의 개인 소유 P-51 Mustang이 캘리포니아 레이크 포트에서 추락하여 사망했습니다 . ^{[129] [130]}
• 1990 년 7 월 1 일 National Capital Air Show ( 캐나다 온타리오 주 오타와 )에서 Harry E. Tope는 P-51 Mustang이 추락하면서 사망했습니다. ^[131]
• 2011 년 9 월 16 일 , 플로리다 주 오 칼라의 지미 리워드가 조종 한 수정 된 P-51 인 갤로 핑 고스트 는 네바다 주 리노에서 비행 레이스 도중 추락했습니다 . 리워드와 지상에 있던 최소 9 명은 레이서가 관중석 가장자리 근처에서 갑자기 추락했을 때 사망했습니다. ^[132]

P-51 Mustang의 20 개 이상의 변종이 1940 년부터 전쟁 후까지 생산되었습니다.

생산

호주에서 조립 또는 생산 된 적은 수를 제외하고 모든 Mustangs는 처음에는 북미가 캘리포니아 Inglewood 에서 제작 했지만 추가로 텍사스 달라스에서 제작했습니다 .

P-51D Mustang의 3도 도면

P-51D 및 P-51K에 대한 발기 및 유지 관리 매뉴얼 데이터 , ^[139] P-51 전술 계획 특성 및 성능 차트, ^[140] The Great Book of Fighters, ^[141] 및 Quest for Performance ^[142]

일반적 특성

• 승무원 : 1 명
• 길이 : 9.83m (32 피트 3 인치)
• 날개 길이 : 11m
• 높이 : 지상 4.077m (13ft 4.5in) 테일 휠, 수직 프로펠러 블레이드
• 날개 면적 : 235 평방 피트 (21.8 m ² )
• 종횡비 : 5.83
• 에어 포일 : NAA / NACA 45–100 / NAA / NACA 45–100
• 공 중량 : 7,635lb (3,463kg)
• 총 중량 : 4,173kg (9,200lb)
• 최대 이륙 중량 : 5,488kg (12,100lb) 5,490
• 연료 용량 : 269 ​​US gal (224 imp gal, 1,020 l)
• 제로 리프트 드래그 계수 : 0.0163
• 드래그 면적 : 3.80 평방 피트 (0.35m²)
• 동력 장치 : 1 × Packard (Rolls Royce) V-1650-7 Merlin 12 기통 수냉식 엔진, 3,000 rpm에서 1,490 hp (1,110 kW); ^[143] WEP 에서 1,720 마력 (1,280kW)
• 프로펠러 : 4 날 해밀턴 표준 정속 , 가변 피치 , 직경 3.40m (11ft 2in)

공연

• 최대 속도 : 710km / h, 383kn
• 순항 속도 : 362mph (583km / h, 315kn)
• 스톨 속도 : 100mph (160km / h, 87kn)
• 범위 : 1,650 마일 (2,660km, 1,434nmi) (외부 탱크 포함)
• 상한선 : 41,900 피트 (12,800m)
• 상승률 : 3,200 ft / min (16 m / s)
• 리프트 투 드래그 : 14.6
• 날개 하중 : 190 kg / m ² )
• 출력 / 질량 : 0.18 hp / lb (300 W / kg)
• 권장 마하 제한 0.8

군비

• 주포 : 6 × 0.50 구경 (12.7mm) AN / M2 브라우닝 기관총, 총 1,840 발 (내부 쌍에 각각 380 발, 외부 두 쌍에 각각 270 발)
• 로켓 : 6 또는 10 × 5.0 인치 (127mm) T64 HVAR 로켓 (P-51D-25, P-51K-10 켜짐) ^{[nb 8]}
• 폭탄 : 각 날개 아래의 하드 포인트에 1 × 100lb (45kg) 또는 250lb (110kg) 폭탄 또는 500lb (230kg) 폭탄 ^[144]

Red Tail Reborn에 설명 된대로 Red Tail Project에서 비행 한 Tuskegee Airmen 과 관련된 복원 된 P-51C Mustang

• Red Tail Reborn (2007)은 비행 기념 항공기를 복원 한 이야기입니다.

P-51의 상징적 인 특성을 나타 내기 위해 취미 업계의 제조업체는 다양한 정도의 세부 사항과 기술 수준으로 P-51 Mustang의 스케일 플라스틱 모델 키트를 만들었습니다. 이 항공기는 또한 수많은 규모의 비행 모형의 대상이었습니다. ^[147] 을 제외하고 인기 무선 조종 항공기에서 여러 kitplane의 제조 업체는 ½ 제공 ⅔, 3/4 규모는 편안하게 하나 (또는 두) 좌석보다 용서 비행 특성과 함께 높은 성능을 제공 할 수있는 복제본. ^[148] 항공기가 포함 티탄 T-51 무스탕 , WAR P-51 무스탕 , 린 미니 무스탕 , Jurca Gnatsum , 천둥 무스탕 , 스튜어트 S-51D 무스탕 , Loehle 5151 무스탕 과 ScaleWings SW51 무스탕 . ^[149]

관련 개발

• 무심한 머스탱
• 북미 A-36 Apache
• 북미 F-82 트윈 머스탱
• 북미 FJ-1 퓨리
• 파이퍼 PA-48 집행자
• 롤스 로이스 머스탱 Mk.X
• ScaleWings SW51 Mustang 생산 규모 복제
• Stewart S-51D Mustang Homebuilt 스케일 복제

비슷한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• CAC CA-15
• Focke-Wulf Fw 190
• Focke-Wulf Ta 152
• 호커 템페스트
• 카와 니시 N1K
• 가와사키 Ki-100
• Lavochkin La-9
• Messerschmitt Bf 109
• 나카지마 기 -84
• 슈퍼 마린 스핏파 이어
• 야코블레프 야크 -9

관련 목록

• 제 2 차 세계 대전 중 연합 된 기술 협력
• 제 2 차 세계 대전 당시 영국 항공기 목록
• 제 2 차 세계 대전 항공기 목록
• 전투기 목록
• 미국 군용 항공기 목록

메모

인용

서지

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