현수교

뉴욕시의 맨해튼 과 브루클린 을 연결 하는 맨해튼 다리 는 1909 년에 개장했으며 현대 현수교의 선구자로 간주됩니다. 그 디자인은 전 세계의 많은 장 경간 현수교의 모델이되었습니다.

가장 초기의 현수교는 틈을 가로 질러 매달린 로프였으며, 데크는 동일한 높이에 있거나 로프 아래에 매달려있어 로프가 전차선 모양을 가졌습니다 .

전구 물질

티베트 SIDDHA 와 브리지 빌더 Thangtong Gyalpo는 의 사용 유래 철 의 자신의 버전에 체인을 간단한 현수교 . 1433 년 Gyalpo는 부탄 동부에 8 개의 다리를 건설했습니다 . 마지막으로 살아남은 Gyalpo 's의 사슬 연결 다리는 Trashi Yangtse로 가는 도중에 Duksum에있는 Thangtong Gyalpo Bridge 였는데 , 2004 년에 마침내 씻겨졌습니다. ^[5] Gyalpo의 철 사슬 다리에는 현수 갑판 다리가 포함되지 않았습니다 . 오늘날 모든 현대 현수교. 대신 Gyalpo 다리의 난간과 보행 층 모두 전선을 사용했습니다. 스트레스 포인트 반입 스크 리드는 철 체인에 의해 강화되었다. 철 사슬을 사용하기 전에 Gyalpo는 꼬인 버드 나무 나 야크 가죽으로 만든 로프를 사용했다고 생각됩니다. ^[6] 그는 또한 단단히 묶인 천을 사용했을 수도 있습니다.

체인 브리지

첫 번째 철 체인 현수교 에서 서방 세계는 했다 제이콥스 크릭 브릿지 에서 (1801) 웨스트 모어 랜드 카운티, 펜실베니아 발명가에 의해 설계, 제임스 핀리 . ^[7] 핀리의 다리 트러스 매달아 현탁 갑판을 포함하는 현대 현수교의 필요한 모든 구성 요소를 포함하는 첫번째이었다. Finley는 1808 년에 그의 디자인에 대한 특허를 받았고 1810 년에 Philadelphia 저널 인 The Port Folio 에 발표했습니다. ^[8]

에 대한 초기 계획 체인 브리지 오버 Menai 해협 근처 뱅거 웨일스 1826 년 완료

초기 영국 체인 교량에는 Dryburgh Abbey Bridge (1817)와 137m Union Bridge (1820)가 포함되었으며 , "최초의 중요한 현대 현수교"인 Menai Bridge (1826) 를 사용하여 경간이 176m로 급격히 증가했습니다 . ^[9] 독일어권 지역의 첫 번째 사슬 다리 는 뉘른베르크 의 사슬 다리 였습니다 . 클리프톤 현수교 (a 214m 중앙 스팬 1864 완료 1831 설계된) 포물선 아크 사슬 형의 긴 중 하나이다. 현재의 Marlow 현수교 는 William Tierney Clark에 의해 설계되었으며 1829 년에서 1832 년 사이에 건설되어 1828 년에 붕괴 된 나무 다리를 대체합니다. 템스 강을 가로 지르는 유일한 현수교입니다. Széchenyi 체인 다리 부다페스트에서 다뉴브 강에 걸쳐 (1849 년 오픈 1840 년에 설계가), 또한 윌리엄 클라크에 의해 디자인 그리고 말로우 다리의 더 큰 규모의 버전입니다했다. ^[10]

흥미로운 변화는 Thornewill 및 Warham 의 페리 브리지 에서 버튼 온 트렌트 , 스 태퍼 드셔 (1889), 체인 평소와 같이 교대에 부착되지 않고, 대신 압축하여있는 주 거더에 부착된다. 여기에서 체인은 폭이 203mm (8 인치), 두께가 38mm (1 인치) 반 (38mm) 인 납작한 연철 플레이트로 만들어져 함께 리벳으로 연결되어 있습니다. ^[11]

와이어 케이블

최초의 와이어 케이블 현수교 는 스 퀼킬 폭포 (1816) 에있는 스파이더 다리로 , 제임스 핀리가 근처 에있는 슈 일킬 폭포 (1808)에 있는 체인 다리 가 붕괴 된 후 지어진 겸손하고 임시적인 인도교 였습니다 . 인도교의 경간은 124m 였지만 데크 폭은 0.45m에 불과했습니다.

와이어 케이블 현수교의 개발은 1822 년 Marc Seguin 과 그의 형제가 지은 Annonay 의 임시 단순 현수교로 거슬러 올라갑니다 . 길이는 18m에 불과했습니다. ^[12] 최초의 영구 와이어 케이블 현수교 는 1823 년 제네바 에 있는 Guillaume Henri Dufour 의 Saint Antoine Bridge 로 2 개의 40m 스팬이 있습니다. ^[12] 현대식 방법으로 공중에서 케이블을 조립 한 최초 의 것은 1834 년 Fribourg 에있는 Joseph Chaley 의 Grand Pont Suspendu였습니다. ^[12]

미국에서 최초의 주요 와이어 케이블 현수교는 펜실베이니아 주 필라델피아의 페어 마운트 에 있는 와이어 브리지였습니다 . Charles Ellet Jr.가 설계하고 1842 년에 완공 된이 건물 의 길이는 109m입니다. Ellet의 나이아가라 폭포 현수교 (1847–48)는 완공 전에 버려졌습니다. 그것은 사용 하였다 비계 에 대한 존 A.로 블 링 의 더블 데커 철도 및 운송 다리 (1855).

오토 베이트 브리지 (1천9백38에서 39 사이)는 병렬 와이어 케이블을 내장 미국 이외의 최초의 현대 현수교를했다. ^[13]

• 

  1430 년에 건설 된 라사 남쪽의 티베트에서 지은 차삼 다리의 그림으로, 타워 사이에 긴 사슬이 매달려 있고 아래에 판자로 된 보도의 무게를 지탱하는 수직 서스펜더 로프가 있습니다.

• 

  "James Finley Esq가 발명 한 체인 브리지의 전망." (1810) William Strickland 저 . Finley 's Chain Bridge at Falls of Schuylkill (1808)은 2 개의 경간, 100 피트 및 200 피트를 가졌습니다.

• 

  페어 마운트의 와이어 브리지 (1842, 1874 대체).

브리지 주요 구성 요소

세번 다리 의가는 선

2 개의 타워 / 기둥, 2 개의 서스펜션 케이블, 4 개의 서스펜션 케이블 앵커, 다중 서스펜션 케이블, 브리지 데크. ^[14]

구조 분석

스팬과 처짐이 같은 전차선 (검은 색 점선 곡선)과 포물선 (빨간색 실선 곡선)의 비교. 모든 유형의 현수교 의 주요 힘 은 케이블의 장력 과 기둥의 압축 입니다. 기둥에 가해지는 거의 모든 힘이 수직으로 아래쪽을 향하고 다리도 주 케이블에 의해 안정화되기 때문에 웨일스-잉글랜드 국경 의 Severn Bridge 에서처럼 기둥 을 상당히 가늘게 만들 수 있습니다 . 매달린 갑판 교량에서 타워를 통해 매달린 케이블은 도로 갑판을 지탱합니다. 무게는 케이블에 의해 타워로 전달되고, 차례로 무게가지면으로 전달됩니다.

자세한 내용은

전차선은 단순한 현수교의 프로파일 또는 데크와 행거가 케이블에 비해 무시할 수있는 질량이있는 현수 데크 현수교의 케이블을 나타냅니다. 포물선은 케이블과 행거의 질량이 데크에 비해 무시할 수있는 현수 데크 현수교의 케이블 프로파일을 나타냅니다. 동일한 스팬과 처짐을 가진 실제 현수교의 케이블 프로파일은 두 곡선 사이에 있습니다.

현수교의 주요 케이블은 전차선 을 형성합니다 . 무게가 0 인 케이블은 대신 포물선을 형성합니다 . 선형 (갑판) 거리에 따라 케이블의 기울기가 지속적으로 증가하여 모양을 볼 수 있습니다. 이러한 경사도 증가는 데크와의 각 연결에서 순 상향 지지력을 제공합니다. 실제 데크에 배치 된 비교적 간단한 제약과 결합되어 데크가 압축되어있는 사장교 보다 현수교를 설계하고 분석하는 것이 훨씬 더 간단합니다 .

사장교와의 비교

사장교 와 현수교는 비슷해 보일 수 있지만 원칙과 구조가 상당히 다릅니다.

현수교에서는 대형 주 케이블 (일반적으로 2 개)이 타워 사이에 매달려 있으며 각 끝이지면에 고정 되어 있습니다. 타워의 베어링에서 자유롭게 이동할 수있는 메인 케이블은 교량 데크의 하중을 견딥니다. 데크를 설치하기 전에 케이블은 자체 무게로 인해 장력 을받습니다. 메인 케이블을 따라 더 작은 케이블 또는 막대가 섹션으로 들어 올려지는 브리지 데크에 연결됩니다. 이 작업이 수행되면 다리를 건너는 교통량 의 실제 부하 와 마찬가지로 케이블의 장력이 증가 합니다. 메인 케이블의 장력은 앵커리지에서 지상으로 전달되고 타워에서 아래쪽으로 압축 됩니다.

• 교량 유형의 차이점
• 

  현수교

• 

  사장교, 팬 디자인

사장교에서 타워는 교량 하중을지면으로 전달하는 주요 하중지지 구조물입니다. 캔틸레버의 접근 방식은 종종 타워 근처의 교량 상판을 지원하는 데 사용됩니다,하지만 더 그들로부터 길이는 타워를 직접 실행 케이블을 지원합니다. 설계 상 사장교의 모든 정적 수평력은 균형을 이루어지지 타워가 기울어 지거나 미끄러지는 경향이 없으므로 활하중의 수평력에만 저항해야합니다.

장점

현수교는 목재 및 일반 와이어 로프와 같은 단순한 재료로 만들 수 있습니다.

• 다른 유형의 다리보다 더 긴 주 경간을 달성 할 수 있습니다.
• 다른 교량 유형보다 재료가 덜 필요할 수 있으며, 도달 할 수있는 범위에서도 건설 비용이 절감됩니다.
• 초기 임시 케이블 설치를 제외하고는 공사 중 아래에서 접근 할 필요가 거의 없거나 전혀 필요하지 않으므로 다리가 위에 건설되는 동안 수로가 열린 상태를 유지할 수 있습니다.
• 그들은 더 무겁고 단단한 다리보다 지진 운동을 더 잘 견딜 수 있습니다.
• 교량 데크에는 대형 차량의 교통 차선을 넓히거나 분리 된 자전거 / 보행로를 위해 추가 너비를 추가하기 위해 데크 섹션을 교체 할 수 있습니다.

단점

• 강풍 하에서 교량 갑판이 진동하는 것을 방지하기 위해 상당한 강성 또는 공기 역학적 프로파일 링이 필요할 수 있습니다.
• 다른 유형의 교량에 비해 상대적으로 낮은 갑판 강성은 집중된 활하중이 발생 하는 무거운 철도 교통 을 운반하기 어렵게 만듭니다 .
• 초기 케이블을 들어 올리거나 데크 장치를 들어 올리려면 아래의 일부 접근이 필요할 수 있습니다. 이러한 접근은 사장교 건설 에서 종종 피할 수 있습니다 .

부족한

1832 년 Charles Drewry가 그린 미클 우드 다리

Squibb Park Bridge , Brooklyn , 2013 년 건설

Clifton Suspension Bridge 의 아이바 체인 케이블

이창 브리지 오버, 접시 데크 현수교, 양쯔강 중국

언더 스패닝 된 현수교에서 주 케이블은 다리 데크 전체 아래에 매달려 있지만 여전히 기존 유형과 유사한 방식으로지면에 고정되어 있습니다. 데크가 케이블 아래에 매달릴 때보 다 본질적으로 덜 안정적이기 때문에 이러한 성격의 교량은 거의 건설되지 않았습니다. Guillaume Henri Dufour가 디자인 한 1834 년 Pont des Bergues ; ^[12] James Smith의 Micklewood Bridge; ^[15] 로버트 스티븐슨 (Robert Stevenson) 이 에딘버러 근처 아몬드 강을 건너는 다리를 제안했습니다 . ^[15]

Roebling의 Delaware Aqueduct (1847 년 시작)는 케이블로 지원되는 세 부분으로 구성됩니다. 목재 구조는 본질적으로 케이블을 숨 깁니다. 그리고 훑어 보면 현수교라는 것이 바로 눈에 띄지 않습니다.

서스펜션 케이블 유형

오래된 브리지의 메인 서스펜션 케이블은 종종 체인 또는 연결된 바로 만들어졌지만 현대 브리지 케이블은 여러 가닥의 와이어로 만들어집니다. 이는 강도를 추가 할뿐만 아니라 안정성을 향상시킬뿐만 아니라 (엔지니어링 용어로 중복이라고도 함) 사용 된 수백 개 중 몇 개의 결함이있는 가닥의 고장은 고장의 위험이 거의없는 반면 하나의 불량 링크 또는 아이바 는 전체 교량에 고장을 일으킬 수 있기 때문입니다. (단일 이이 바의 실패는 붕괴의 원인 인 것으로 밝혀졌다 실버 브리지 오버 오하이오 강 .) 또 다른 이유는 스팬이 증가함에 와이어 가닥의 케이블이 될 수있는 반면, 엔지니어, 위치에 큰 체인을 들어 올릴 수 없습니다이다 임시 보도에서 공중에서 하나씩 공식화되었습니다.

서스펜더 케이블 종단

부어 소켓은 고강도의 영구적 인 케이블 종단을 만드는 데 사용됩니다. 그들은 (교량 데크 지지대에있는) 서스펜더 와이어 로프를 의도 한 변형 방향과 일직선으로 향하는 원뿔형 공동의 좁은 끝에 삽입하여 만들어집니다. 개별 와이어는 콘 또는 '카펠'내부에서 벌어지고 콘은 용융 된 납 안티몬 주석 (Pb80Sb15Sn5) 솔더로 채워집니다. ^[16]

데크 구조 유형

대부분의 현수교는 특히 Tacoma Narrows Bridge (1940) 교량 붕괴 에서 발견 된 판 거더 사용의 불리한 영향으로 인해 노반을지지하는 개방형 트러스 구조를 가지고 있습니다 . 1960 년대에는 교량 공기 역학의 발전으로 1961 ~ 6 년에 지어진 Severn 교량 에서 처음 볼 수 있었던 얕은 상자 거더 로 판 구조를 다시 도입 할 수있었습니다 . 의 그림에 이창 다리 도시 현수교에서 매우 날카로운 입구 가장자리와 경사 undergirders 참고. 이를 통해 원래의 Tacoma Narrows 교량을 파괴 한 것과 같은 소용돌이 흘림 및 그에 따른 공 탄성 효과의 위험없이 이러한 유형의 구조를 사용할 수 있습니다.

: 힘의 세 가지 종류가 어떤 다리에서 작동 죽은 부하의 라이브 하중 및 동적 하중. Dead load는 교량 자체의 무게를 나타냅니다. 다른 구조와 마찬가지로 교량은 교량을 만드는 재료에 작용하는 중력 때문에 단순히 붕괴되는 경향이 있습니다. 활하중은 다리를 가로 질러 이동하는 교통량과 기온, 강수량, 바람의 변화와 같은 정상적인 환경 요인을 의미합니다. 동적 부하는 갑작스런 돌풍 및 지진과 같은 요인 인 정상적인 기상 조건을 넘어서는 환경 요인을 의미합니다. 교량을 건설 할 때 세 가지 요소를 모두 고려해야합니다.

도로 및 철도 이외의 용도

달라스 포트 워스 공항 터미널 D의 케이블 현수교

대규모로 사용되는 현가 장치의 원리는 도로 또는 철도 교량보다 덜 극적인 상황에서도 나타납니다. 가벼운 케이블 서스펜션은 강력한 거더 지지대보다 자전거 또는 인도교에 대해 저렴하고 우아하게 보일 수 있습니다. 네덜란드 의 Nescio 다리 와 Roebling이 펜실베니아 델라웨어 강을 가로 지르는 1904 Riegelsville 현수교를 설계했습니다. ^[17] 포르투갈 아 루카 지질 공원의 Paiva 강을 가로 지르는 가장 긴 보행자 현수교는 2021 년 4 월에 개통되었습니다. 516 미터의 다리는 강 위에 175 미터에 걸쳐 있습니다. ^[18]

이러한 다리가 두 건물 사이의 틈새에 걸쳐있는 경우 건물이 케이블을 고정 할 수 있으므로 특별한 타워를 만들 필요가 없습니다. 케이블 서스펜션은 관형 브리지 와 많은 공통점이있는 구조의 고유 한 강성으로 인해 강화 될 수도 있습니다 .

덴마크 의 리틀 벨트 현수교 는 1970 년에 개통되었습니다.

외부 타워에서 건설중인 갑판과 함께 뉴욕시의 맨해튼 다리 .

샌프란시스코의 금문교 에있는 서스펜더 케이블 및 서스펜더 케이블 밴드 . 주 케이블 직경은 910mm (36 인치)이고 서스펜더 케이블 직경은 89mm (3.5 인치)입니다.

스팬의 중심에서 공사중인 데크가있는 라이온스 게이트 브리지

일반적인 현수교는 일반적으로 다음과 같이 설명 된 순서를 사용하여 구성됩니다. 길이와 크기에 따라 1 년 반 정도 소요될 수 있습니다 (원래 Tacoma Narrows Bridge의 공사는 19 개월 만 걸림) 최대 10 년 (Akashi-Kaikyō Bridge의 공사는 1986 년 5 월에 시작되어 개통되었습니다) 1998 년 5 월 – 총 12 년).

1. 탑이 수중 교각에 세워진 곳에서는 케이슨 이 가라 앉고 부드러운 바닥이 토대를 위해 발굴됩니다. 기반암 이 너무 깊어서 굴착이나 케이슨의 침몰에 의해 노출 될 수없는 경우 , 말뚝을 기반암 또는 위에있는 딱딱한 토양으로 밀어 넣거나 저항력이 낮은 토양에 무게를 분산시키는 대형 콘크리트 패드를 시공 할 수 있습니다. 압축 된 자갈 침대가있는 표면. (예 패드 각주 또한의 움직임 수용 할 수있는 활성 결함 , 이는의 기반으로 구현 된 케이블 머물 리오 Antirio 다리 .)를 교각이어서 이들은 대좌 염기와 캡핑 수위, 상기 확장된다 타워를 위해.
2. 타워가 마른 땅에 세워진 곳에서는 깊은 기초 굴착 또는 말뚝이 사용됩니다.
3. 타워 기초에서 고강도 철근 콘크리트, 석조물 또는 강철을 사용하여 단일 또는 다중 기둥으로 된 타워를 세웁니다. 콘크리트는 철강 비용이 높기 때문에 현대 현수교 건설에서 가장 자주 사용됩니다.
4. 메인 서스펜션 케이블을 운반 할 새들 이라고하는 대형 장치 가 타워 꼭대기에 위치합니다. 일반적으로 주강의 경우 리벳이있는 형태를 사용하여 제조 할 수도 있으며 롤러가 장착되어 건설 및 정상 하중에서 주 케이블을 이동할 수 있습니다.
5. 앵커리지 는 일반적으로 타워와 나란히 구성되어 케이블의 장력을 견디고 전체 구조의 주요 앵커 시스템으로 형성됩니다. 이들은 일반적으로 양질의 암석에 고정되어 있지만 굴착 내에서 대규모 철근 콘크리트 중량으로 구성 될 수 있습니다. 앵커리지 구조 에는 안전한 공간 내에 여러 개의 돌출 된 개방형 아이 볼트 가 있습니다 .
6. 캣워크 라고하는 임시 현수 통로 는 타워 위에 위치한 윈치를 통해 제자리에 들어간 가이드 와이어 세트를 사용하여 세워집니다. 이 캣워크는 수학적으로 전차선 호로 설명되는 경로에서 주 케이블에 대해 교량 설계자가 설정 한 곡선을 따릅니다 . 일반적인 캣워크는 일반적으로 폭이 8 ~ 10 피트이며 철망과 나무 판을 사용하여 건설됩니다.
7. 갠트리는 메인 케이블 스피닝 릴을지지하는 캣워크에 배치됩니다. 그런 다음 윈치에 부착 된 케이블이 설치되고 차례로 메인 케이블 회전 장치가 설치됩니다.
8. 고강도 와이어 (일반적으로 4 또는 6 게이지 아연 도금 강철 와이어)는 트래블러의 풀리에 의해 루프로 당겨지며 한쪽 끝이 앵커리지에 고정됩니다. 여행자가 반대편 앵커리지에 도달하면 루프가 열린 앵커 아이바 위에 놓 입니다. 캣워크를 따라 작업자는 케이블 와이어를 원하는 장력까지 당깁니다. 이것은 "케이블 스트랜드"라고하는 번들이 완성 될 때까지 계속되고 스테인리스 와이어를 사용하여 일시적으로 번들링됩니다. 이 프로세스는 최종 케이블 가닥이 완료 될 때까지 반복됩니다. 그런 다음 작업자는 케이블 가닥의 개별 랩을 제거하고 (회전하는 동안 주 케이블의 모양이 육각형과 매우 유사 함) 전체 케이블을 이동하는 유압 프레스로 밀착 포장 된 실린더로 압축하고 최종 원형 단면을 형성하는 추가 와이어. 현수교 건설에 사용되는 와이어는 부식 방지제로 코팅 된 아연 도금 강선입니다.
9. 메인 케이블의 특정 지점 (각각은 다음과 관련하여 수평으로 정확한 거리 임)에 "케이블 밴드"라고하는 장치가 설치되어 서스펜더 케이블 이라고하는 강철 와이어 로프를 운반 합니다. 각 서스펜더 케이블은 정밀한 길이로 설계 및 절단되며 케이블 밴드에 걸쳐 있습니다. 타워가 해안에 가깝거나 해안에있는 일부 교량에서는 서스펜더 케이블이 중앙 경간에만 적용될 수 있습니다. 초기 서스펜더 케이블에는 아연 보석과 강철 와셔 세트가 장착되어 갑판을지지했습니다. 최신 서스펜더 케이블은 걸쇠 형 피팅을 가지고 있습니다.
10. 지역 조건에 따라 바지선이나 기타 수단을 통해 다리 아래로 섹션을 운반 할 수있는 경우, 멜빵 또는 주 케이블에 부착 된 특수 리프팅 호이스트를 사용하여 교량 갑판의 조립식 부분을 적절한 높이로 들어 올립니다. 그렇지 않으면 이동 캔틸레버 데릭을 사용하여 타워에서 시작하여 바깥쪽으로 한 번에 한 섹션 씩 데크를 확장 할 수 있습니다. 갑판 구조의 추가가 타워에서 확장되는 경우, 스팬 중앙에 하향 힘이 없기 때문에 갑판의 완성 된 부분이 다소 급격하게 위쪽으로 기울어집니다. 데크가 완료되면 추가 된 하중이 메인 케이블을 수학적으로 포물선으로 설명 된 호로 끌어 당기는 반면 데크의 호는 설계자가 의도 한대로입니다. 일반적으로 배송 채널을 통과하는 경우 추가 여유 공간을 위해 부드러운 위쪽 호가됩니다. 협곡 위의 경간과 같은 다른 경우에는 평평합니다. 아치형 서스펜션 스팬은 구조에 더 많은 강성과 강도를 제공합니다.
11. 기본 구조가 완성되면 조명, 난간, 마감 도장 및 포장과 같은 다양한 세부 사항이 설치되거나 완료됩니다.

현수교는 일반적으로 주요 경간 길이에 따라 순위가 매겨집니다. 다음은 가장 긴 경간을 가진 10 개의 교량, 경간 길이 및 통행을 위해 교량이 개통 된 연도 순입니다.

1. Akashi Kaikyō Bridge (일본), 1991 m (6532 ft) – 1998
2. 양시 강 대교 (중국), 1700m (5577 피트) – 2019 년
3. Xihoumen Bridge (중국), 1650m ( 5413ft ) – 2009
4. 그레이트 벨트 브리지 (덴마크), 1624m (5328 피트) – 1998
5. 오스만 가지 다리 (터키), 1550m (5085 피트) – 2016 년
6. 이순신 다리 (한국), 1545m (5069ft) – 2012
7. 룬양 대교 (중국), 1490m (4888ft) – 2005
8. 네 번째 난징 양쯔 교 (중국), 1418m (4652 피트) – 2012 년
9. Humber Bridge (영국, 영국), 1410m (4626ft) – 1981
10. 야 부즈 술탄 셀림 다리 (터키), 1408m (4619 피트) – 2016

(연대기)

• 유니언 브리지 (잉글랜드 / 스코틀랜드, 1820), 1820 년부터 1826 년까지 가장 긴 경간 (137m). 오늘날에도 세계에서 가장 오래된 다리 입니다.
• Roebling의 Delaware Aqueduct (USA, 1847)는 미국에서 여전히 사용중인 가장 오래된 와이어 현수교입니다.
• John A. Roebling 현수교 (미국, 1866 년), 당시 주경간 1,057 피트 (322m)의 세계에서 가장 긴 와이어 현수교.
• 브루클린 다리 (미국, 1883 년), 최초의 강철 와이어 현수교.
• Bear Mountain Bridge (미국, 1924), 1924 년부터 1926 년까지 가장 긴 현수 경간 (497m). 콘크리트 데크가있는 최초의 현수교. 건설에 개척 된 건설 방법은 몇 가지 더 큰 프로젝트를 따를 수있게 할 것입니다.
• 벤 프랭클린 다리 (미국, 1926)는 타워 사이의 1,750 피트에서 가장 긴 경간 인 베어 마운틴 다리를 대체했습니다. 활성 지하철 노선과 한 번도 사용하지 않은 트롤리 스테이션이 포함됩니다. ^[19]
• 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지 (미국, 1936 년). 이것은 한때 세계에서 가장 긴 강철 고층 교량 (704m)이었습니다. ^[20] (a 동부 부 캔틸레버 다리 ) 를 교체 한 와 자기 고정 현수교 세계의 유형의 최장. 또한 세계에서 가장 넓은 다리입니다.
• 금문교 (미국, 1937)는 1937 년부터 1964 년까지 가장 긴 현수교입니다. 또한 1937 년부터 1993 년까지 세계에서 가장 높은 다리였으며 미국에서 가장 높은 다리로 남아 있습니다.
• 맥 키노 브리지 (미국, 1957)는 서반구의 정박지 사이에서 가장 긴 현수교입니다.
• 세계에서 가장 높은 다리 인 시두 강 다리 (중국, 2009). 데크가 강 수면에서 약 500m 위에 있습니다.
• 2019 년 에 완공 된 나일강을 가로 지르는 현대식 이집트 강철 와이어 케이블 기반 현수교 인 Rod El Farag 다리 (이집트, 2019) 는 폭 67.3m로 세계에서 가장 넓은 현수교로 기네스 세계 기록 을 보유하고 있습니다. , 그리고 540 미터의 스팬으로.

• Silver Bridge , Point Pleasant, West Virginia – 1928 년에 지어진 Eyebar 체인 고속도로 다리로 1967 년 후반에 붕괴되어 46 명이 사망했습니다.
• Tacoma Narrows 교량 , (미국), 853 m – 1940. Tacoma Narrows 교량은 판 거더 데크 구조로 인해 지속적이고 중간 정도의 강한 바람에서 구조적 진동에 취약했습니다. 바람은 공기 탄성 펄럭이는 현상을 일으켜 완공 후 불과 몇 달 만에 붕괴되었습니다. 붕괴는 필름에 포착되었습니다. 붕괴로 인명 손실이 없었습니다. 몇 명의 운전자가 도보로 차를 탈출하여 스팬이 떨어지기 전에 정박지에 도달했습니다.

• 카테고리 : 현수교 — 특정 현수교에 대한 기사입니다.
• 가장 긴 현수교 스팬 목록
• 교량, 공중 트램 웨이 , 전력선 , 천장 또는 돔 등 가장 긴 세 구간의 타임 라인
• 사장교 — 표면적으로는 현수교와 비슷하지만 두 개의 타워를 연결하는 주 케이블의 추가 케이블에 의해 도로가 간접적으로 매달리는 대신 타워의 케이블이 도로를 직접 지원합니다.
• 잉카 로프 브릿지 — 현수교와 공통된 특징을 가지고 있으며 최소 300 년 이전입니다. 그러나 로프 브리지에서 데크 자체는 고정 된 교각에 매달려 있고 가드 레일은 비 구조적입니다.
• 자체 고정 된 현수교 — 현수교와 사장교의 요소를 결합합니다.
• 단순 현수교 -강철 케이블을 사용하여 로프 브릿지를 현대적으로 구현 한 것입니다. 그러나 상부 가드 레일 또는 하부 발판 케이블이 주요 구조 케이블 일 수 있습니다.
• 떠 다니는 현수교

• 역사적인 미국 공학 기록 (HAER) No. NJ-132, " 와이어 브리지에 대한 문맥 에세이 "
• 뉴 브런 즈윅 캐나다 현수교
• Structurae : 현수교
• 미국 토목 공학 협회 토목 공학의 역사와 유산 – 교량
• Bridgemeister : 대부분 현수교
• Wilford, John Noble (2007 년 5 월 8 일). "잉카가 협곡을 뛰어 넘는 방법" . 뉴욕 타임즈 .